五一刚过，行业里出了一条新闻：滴滴要和大众成立合资公司。
滴滴和大众的新合资公司将在五月初成立，大众集团持有 40%股份，未来根据业务发展大众可以将股份拓展至最高 50%，和滴滴以 1:1 持股各半。大众的目标是提供约 10 万辆新能源车或者有自动驾驶功能的车，并且和滴滴组建一个运营车队，为车队提供自己已有的管理经验。
新公司不会涉及目前滴滴的现有业务，但是将参与滴滴的全球化布局和服务。大众集团将是新合资公司中和滴滴合作的唯一股东，但是按照约定，新公司采购的车辆还可以来自大众之外的车企。
对于合作细节，滴滴方面并没有过多透露，只表示他们两方还在探讨中，甚至是不是共同建立车队运营业务也还未确定。大众有可能为新公司专门设计网约车产品。
另一方面，大众中国执行副总裁苏伟铭还表示，「通过和滴滴合资公司，我们还希望尝试网约车以外的项目，包括自动驾驶的出租车运营等。」
这不是滴滴第一次和车企筹划合建公司。
3 月 22 日，车和家第一个宣布要和滴滴共同出资成立合资公司。根据协议，他们双方将组建团队，研发和制造共享出行专属的智能电动车，并在智能化车队运营及服务、自动驾驶的规模化应用等领域深度合作。
从去年滴滴推出了针对新能源汽车运营和车主服务的小桔充电、小桔车服，以及它旗下的共享单车「青桔」，直到开始出资组建自己的车队，我们可以看到滴滴出行正在一步步走向运营驱动。
4 月 24 日晚，滴滴还召开了发布会成立「洪流联盟」，宣布将向联盟成员开放汽车租赁与运营、分时租赁、汽车后市场等能力，共建汽车运营商平台。首批加入联盟的 31 家企业来自汽车制造、零配件制造、新能源、数字地图、车辆网等领域，他们包括北汽、博世、比亚迪、宁德时代、车和家、一汽、吉利、四维图新、大众集团（中国）、威马汽车。
很明显地，滴滴的兴趣已经从出租车司机身上移动到了车企身上，从「人」身上移动到了「车」身上。一直以来滴滴被看好的一大原因就是因为它的 C2C 模式够「轻」，但是它现在义无反顾般地要变「重」是为什么？主要原因或许可以归纳：运力不够的压力。
运力不够，想把握对车的控制权
滴滴的压力首先是因为越来越严格的网约车政策，让司机骤减。
2016 年 11 月，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》施行。根据规定，网约车司机应当取得相应准驾车型机动车驾驶证并有 3 年以上驾龄，无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录，无吸毒记录，无饮酒后驾驶记录和暴力犯罪记录，最近连续 3 个记分周期内没有记满 12 分记录。并且，网约车平台应当记录驾驶员、约车人在其服务平台发布的信息内容等数据并备份。
根据北、上、广同一天公布的网约车细则，北京和上海要求网约车的驾驶员持有本地户籍，广州要求网约车驾驶员有本市户籍或者已在本市办理居住证。并且，北、上、广均限制了车辆的注册登记地为本地，还对网约车轴距、运营年限和里程都做了要求。
目前为止，各地的新规已经淘汰了 70%以上的滴滴司机。其中受户口限制的滴滴司机不在少数，以上海滴滴为例，当时上海已激活的 41 万余司机中，仅有不到 1 万名司机具有上海户籍。
用滴滴出行创始人兼 CEO 的话说，「从来没有一个市场像我们一样是一个卖方市场，一个供应紧缺的市场。「目前出行人群在早高峰、晚高峰有超过平峰期 3 倍、5 倍以上的需求，如何通过互联网和大数据技术高效地调度和运营，使大家全天有稳定的出行体验是世界级的挑战。」
司机在两年内骤减，不只是滴滴，整个网约车市场都体验到了运力不足的阵痛。而这个时候，滴滴又遇到了突然杀出的「美团打车」一伙。
今年 3 月底，美团打车在各个城市陆续上线，在上海登陆的前三天的订单量分别达到 15 万、20 万、30 万单，据说这几乎抢走了滴滴 30%的市场份额。
为什么说美团打车「一伙」？在这个所谓用户被教育成熟，滴滴垄断市场司机利润微薄的时候，除了突然用高补贴、低抽成宣战的美团外，实际上滴滴面临的压力还来自高德地图、携程、易到用车、嘀嗒出行等竞争对手。例如，高德地图在 3 月 27 日宣布上线高德顺风车（成都和武汉），许诺不向车主抽取任何佣金，并开始了在北、上、广、深、杭等城市的车主招募。
这可谓是个「竞争对手在看不见的地方」的时代，一个圈外人，突然开始做你的业务就可能把你干掉，至少掉一包血。本来运力就不够，还有人出来抢。一抢，网约车行业用户粘性弱的问题彻底暴露，司机和用户都难以留住。滴滴是经历过补贴战的玩家，但是它不可能和不断入局的新玩家们一直打下去。
做重资产，做合规的自营车，和车企建合资公司，这是滴滴增加、保障自身运力的一种方法，也提高了它自己的竞争门槛。
开始疯狂拥抱车企
「今天所有的汽车，绝大多数是司机个人拥有，这里一百多个品牌和上千个车型里，还没有一个是为共享定制的。未来会出现专业的汽车运营商，去整合用户的需求，定制化汽车的设计生产，重资产地拥有和运营，并提供整套的后市场的服务。」程维在「洪流联盟」的发布仪式上这样表示。
滴滴不只想做全球最大的出行平台，也想做新能源汽车运营商。不过这个目标怎么完成？过去两年他们做了尝试，2018 年滴滴预计自己的租赁公司车队会突破 5 万辆车，并且绝大多数是新能源汽车。
重资产模式需要高投入，一进去就退不出来了，虽然说高风险高收益，但是滴滴也要通过多种合作模式进行风险对冲。在自建车队上，滴滴目前选择的是和车和家、大众这类车企成立合资公司的方式。这是一种较深度结合的、较保险的战略合作，它把滴滴和车企的各自一条腿捆进一条绳子里。
和这两家企业的合作计划中，都包含了对自动驾驶的探讨和研究。滴滴大概已经看到了在遥远的未来，共享出行市场并不是围绕司机的争夺，而是围绕车（无人车）以及造车企业的站队之争。再有补贴战来临，没有粘性的司机或许将不再成为滴滴的软肋，因为增加车企的粘性、掌握对车的控制权才是核心。程维透露，2017 年滴滴平台上有 26 万辆新能源汽车，纯电动汽车总量的近三分之一，到 2020 年滴滴预计这个数字会超过 100 万辆。
另一方面，通过和车企建立合资公司的方式，也让滴滴无需为了共享出行直接投入过多成本购车，而是通过合资伙伴的供车，降低风险——具体供车的交易方式还不清楚。近观来说，滴滴投资过两轮的人人车也能为其提供价格更低的二手车，作为共享使用。
加上滴滴开放的「洪流联盟」计划，我们知道至少目前程维想要做的是一个「半自营」平台，在平台上用户可以用车，也可以直接买车，还可以使用汽车后市场服务。「我们希望共享出行服务平台在未来 10 年可以满足超过 50%的出行需求。家庭购车市场依然会增长，但是会有一个新的增量市场在共享运营平台上出现，很多用户可以在未来直接选择购买服务。」
好吧，滴滴实际上希望成为未来整个汽车行业服务和消费的入口。为了保证车源，它正在疯狂地拥抱车企，洪流联盟里第一批成员就是不小的阵容，不过要注意的是这些宣布的合作还只是一个开端，并没有落地。暂时落地的就是滴滴确定将和车和家、大众建合资公司。
车企和共享出行企业捆绑的事会越来越多
车企是如何看滴滴的？为什么他们选择和滴滴合作，甚至是用合资公司的方式深度捆绑？这里原因很多，我们举几个业内的看法：
第一，大众说自己的目标是给滴滴提供 10 万辆新能源车，说明它把滴滴当作一个保证销量的大客户——即使批发价比零售价低；
第二，给滴滴供定制车，产品研发层面不用针对不同消费者满足不同需求，有更大空间，并且结果可能是乘客更好的体验；
第三，只有通过滴滴的大数据，车企才能运营这种项目，比如了解平台的运营方法，定价策略，具体放共享车的位置，服务的范围；
第四，和滴滴合作，也就是有了巨大的天然流量，将比车企自己独立做共享出行快得多。
第五，车辆的充电问题和售后问题变得简单，可以集中完成。
……
最后，虽然车企都在布局自己的共享出行服务，但不可能有一家企业凭自己的产品支撑这个巨大用户量的行业。所以在这个领域的赢家一定不是一家车企，这是大家看到的趋势。
不过，还有一种观点指出，大众和滴滴的合作重在一种实践的经验，包括数据共享、合作运营，它的企图是介入共享服务，用自己的车，建立自己的服务。
2017 年 11 月，大众 1.43 亿元投资首汽旗下的 GoFun 共享汽车项目，持有该公司 20%的股权。12 月，大众的出行服务子公司 Moia 推出纯电动车共享服务。可见，滴滴没有绑定大众一家公司，大众也不太专一。
说实话，最近共享出行里有很多问题让人弄不懂。比如除了大众外，为什么滴滴选择的另一家共同成立合资公司的伙伴是车和家？或许这个问题要等内部人士透露，还需要一些时间解答。但是可以预计的是，滴滴和车和家定制的共享车会比和大众定制的车先出来，毕竟大众汽车身为欧洲最大车企，动作不够灵活也是正常的。
行业未来越来越难以预料，车企和共享出行企业成立合资公司的案例会越来越多。在蓝图落地的路上，滴滴还将有更多对手，很可能就包括轰轰烈烈公布出来的合作伙伴们。
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