北京车展期间，大陆集团公布了他们在自动驾驶、传动系统、智能互联等方面的业务进展和市场战略——
自动驾驶上，大陆集团的辅助和自动化驾驶控制器 ADCU 已经和国际品牌主机厂有了实际确定的量产项目，并且正在开发中。
传动系统上，他们将在天津生产纯电动汽车的电机产品——第三代电动轴驱系统。
智能互联上，除了软件更新，他们还正在让整个汽车的电控系统不断地升级，保持最新版本。
另外，从总体战略上看，大陆集团中国区执行总裁兼首席执行官汤恩表示，今年集团还会进一步推进本土化战略。
2017 年，大陆集团在合肥、芜湖、重庆等地新增了本地生产基地/研发基地。2017 年 5 月 18 日，由大陆集团与华域汽车系统股份有限公司共同投资的华域大陆汽车制动系统（重庆）有限公司新工厂正式投入运营；6 月 8 日，举行了重庆研发中心的奠基仪式，集团计划重庆研发中心在今年能投入使用。目前，重庆研发中心工程师数量达 400 名，到 2025 年计划继续上升到 1000 名。
目前，大陆集团子公司康迪泰克的新工厂在青岛黄岛区正式建成投入使用。今年 4 月，大陆集团还在芜湖进行了新工厂的开工典礼，计划明年年初建成投入使用。
「在过去的四年，大陆集团在中国市场的员工数呈持续增长的态势，去年我们在中国总员工数超过了 2.5 万名。」汤恩说。
自动驾驶
大陆集团坚持本土化战略，在自动驾驶领域尤其明显。大陆集团底盘与安全系统事业部副总裁兼中国区总经理霍斌表示，从 2015 年开始大陆开展本土的自动化驾驶系统和测试，他们的所有项目都可以在本土完成。
现在大陆集团在上海有自动驾驶研发中心，并且有专门的团队跟踪在黑龙江黑河市、江苏盐城市进行的冬、夏实验项目，进行驾驶员辅助系统的数据采集工作和实验工作。
大陆集团认为中国本土的驾驶员辅助系统发展非常迅速，特别是 L1、L2 的自动驾驶产品和技术。「从本土项目来说，一方面我们服务国际的合资品牌，一方面为本土企业做产品的本土开发，这为将来的 L3 以上的产品打下了基础。」
霍斌指出，能进行驾驶效果链开发，以及为厂商提供整体的系统解决方案（从传感器到中央控制单元 ADCU）是大陆集团最大的优势，也是在行业内的差异性特点。作为一个传统的底盘供应商，大陆有很强的制动产品——例如空气悬架系统能提供舒适性和动态控制的解决方案，这能保证一站式的解决方案。
GeekCar 了解到，在自动化驾驶方面，目前大陆集团提供整体的系统解决方案，一共包括三部分：
第一，自主巡航： 可以让车辆接手在公路上的驾驶任务。驾驶员可以选择是否自主监视系统，或是部分采用自动化驾驶技术，或是由该技术全权代劳，方便自己在行车过程中做其他事。即使驾驶员由于健康等原因在提示接替时没回应，车辆也能自动停靠。
第二，自动泊车： 停车时，驾驶员和乘客可以将汽车委托给行车终端。下车后，按下手机按钮汽车就会自动寻找车位，泊车并自动上锁；通过再按手机按钮，汽车又能自动回到驾驶者之前下车的地方。
第三，自主驾驶车：「最后一公里」是由自主驾驶车 CUbE 完成。这辆没有驾驶员，没有方向盘，没有加速和刹车踏板的 CUbE 可以完全自主地驾驶，并将乘客送达到指定目的地。
CUbe
大陆集团车身电子事业部中国区副总裁海岳明（Juergen Heim）告诉我们，人机交互解决方案也是大陆在自动驾驶方面的特点以及优势。例如，在提供、显示信息的方法上大陆有所创新，当自动驾驶情况下，大陆的增强现实抬头显示器（AR-HUD）让车主或乘客能从前挡风玻璃上获取清楚的道路信息、车辆信息，充分了解自动驾驶车辆的状态。「既有自动驾驶传感器，也有所有需要的人机界面，在合适的时候把合适的信息给到车主或乘客，这在全球只有几个公司能做到。」
根据霍斌介绍，底盘与安全事业部提供从感知、规划到行动的驾驶效果链的开发，生产主、被动安全技术和产品，这些产品通过联网实现的系统功能是实现自动驾驶的基础。
感知方面， 大陆集团有实现高度和全自动化驾驶的多功能雷达传感器和 3D 激光成像雷达，可以帮助建立完整的三维环境模型。
规划方面，ADCU 是实现必备功能性安全架构的核心元件，也是控制自动化驾驶所需的中央环境描述和驾驶功能的核心单元。
行动方面， 新一代电子制动解决方案 MK C1 能满足自动化驾驶的精确、快速、主动的要求，并且通过 MK C1 与 MK 100 ESC 的结合实现了梯级式减速概念，使驾驶者不用操作就能完成要求的减速效果。
目前，大陆集团的辅助和自动化驾驶控制器 ADCU 已经和国际品牌主机厂有了实际确定的量产项目，并且正在开发中。不过具体的量产时间要考虑到主机厂新车发布的时间，所以会由厂商统一对外宣布。
在自动驾驶领域，大陆集团这一年来也积极进行着业内跨界合作。
2017 年 6 月，大陆集团加入由宝马、英特尔以及 Mobileye 组成的自动化驾驶平台。这个开放平台将包括 3 到 5 级自动驾驶技术，预计到 2021 年实现高度自动驾驶车辆和全自动驾驶车辆量产。
2017 年 7 月，大陆投资法国自动驾驶公司 EasyMile, 正式成为其股东。
2018 年 2 月初，大陆集团与英伟达于宣布将联合开发基于 NVIDIA DRIVE 平台的人工智能自主驾驶汽车系统。该系统的研发等级涵盖从 2 级到 5 级的多级自动化驾驶功能，其中包括 360 度感知、高速公路自动变道和交通融合的能力，并且该系统还将集成高清地图使车辆能够自我定位并提供地图更新。
在中国市场的动作上，2017 年 5 月，大陆集团同百度签署战略合作协议，共同深入开发智能出行解决方案；同时，大陆还和蔚来汽车达成了智能电动车方面的合作。
传动系统
在燃油传动系统上，大陆集团主要关注于清洁化，也就是节能减排。目前大陆集团有多种用于燃油汽车的清洁技术，例如电子催化器，主动脱附系统等传感器产品。它们和内燃机连接在一起，能使燃油效率提升率达到 10%。
针对中国 2025 年每公里油耗的目标，大陆集团在国内提供了 48 伏的电气化的技术、油泵的技术、纯电动汽车技术。大陆集团动力总成事业部中国/韩国副总裁冉瑞德（Peter Rankl）透露，为了实现 2025 年目标，很快他们还将在天津生产纯电动汽车的电机产品——第三代电动轴驱系统。
此外，整车控制系统也是大陆集团重要的电气化产品。根据冉瑞德介绍，大陆集团有三种被叫做「控制单元」的产品：
第一种，控制及通信单元，算是比较简单的盒子；
第二种，初级预算及功能分配的单元；
第三种，复杂的、计算能力强的处理器单元。 它主要是把底盘和动力总成的功能都结合进一个盒子里，大陆集团介绍称，未来还将有更多新的技术会加入到这个单元中，进行电动汽车包括底盘功能集成的控制。
在电气化上，大陆集团和国内电池公司成飞集成已经签署了合作协议，双方将在上海建立合资公司，大陆集团控股 60%，成飞集成控股 40%。该合资公司将开发及生产 48 伏电池，研究低压电池系统，用于全球的销售。
最后，冉瑞德还透露了大陆集团在氢燃料电池上的进展。目前，他们正在和不同的 OEM 厂家以及西门子等公司谈合作，主要是进行围绕 2025 年早期的前期准备。「从长远的角度来说，特别是卡车的角度，我们认为氢燃料是很有意思的话题。但是现在发布一些东西还为时过早，我们认为至少还要等到 2025 年这个时间节点。」
智能互联
智能网联汽车是中国市场的发展趋势，当前核心的话题就是未来汽车需要不断升级软件，保持随时增加新的功能。大陆集团之前就可以提供这种端到端的解决方案——无线软件更新。不过，现在新的进展是 他们正在让整个汽车的电控系统不断地升级，保持最新版本。
「这对于汽车的电子电气基础架构有很大的挑战，因为我们汽车中有不同的产品，不同的零部件，不同的计算的程序，因此我们需要处理各种各样的软件系统，而且在内存中其他的 ECU 都需要软件升级。」海岳明表示，虽然面对挑战，但大陆集团正在不断推出可以无线更新的产品。
无线软件更新同时会带来一个问题，那就是网络安全，如何让汽车作为网络终端的一部分，在整个生命周期中被不会被黑客攻击和切入？因此网络安全是系统性问题。它有四个不同层级：
首先，单个的 ECU 控制单元在设计的时候都需要满足安全性的要求，ECU 的协议也需要网络安全；
其次，ECU 与 ECU 的连接和通信也需要保证安全；
第三，当汽车和外部需要互联和通信的时候，也需要符合网络安全设计的特点；
最后，除了汽车本身安全以外，还要保证云端数据的安全，存储器、云和 Backend 都需要在整个汽车生命周期中保证安全。
在网络安全建设上，大陆集团进行了一些战略性的合并和收购：2015 年，他们收购了芬兰软件公司伊莱比特（Elektrobit）的汽车事业部，以增强自身的软件研发实力；2017 年，大陆集团收购了专门做网络安全的公司 Argus。
目前，Elektrobit 和 Argus 这两家公司是大陆集团端到端网络安全的整个解决方案的重要组成部分。
大陆集团在近年对车联网 V2X 进行了一系列投入，去年年底它们和华为合作进行了蜂窝车联网技术的实地测试，车辆间直接通信的平均时延仅为 11 毫秒。「这说明蜂窝车联网技术对于 V2X 通信的适用性，未来我们会持续跟像华为这样的企业进一步合作。」海岳明说。
最后在移动出行服务方面，大陆集团正在提供一种将手机作为虚拟契合钥匙的数字钥匙服务。通过这种服务，大陆集团可以支持车队的应用，将技术投入于共享汽车上。目前，他们已经和租车服务公司安飞士合作，安飞士的部分车辆安装了数字钥匙技术，让使用者可以通过智能手机解锁、开启车辆。
在共享汽车领域，滴滴出行为了汽车租赁和共享服务最新成立的「洪流连盟」里目前有 31 家企业，大陆集团也是该联盟中的一员。不过，大陆集团在其中所做的具体工作尚未可知。
汤恩表示，大陆集团认为中国未来出行服务将呈现持续多样化的发展，具体将涉及四个维度：从个体出行到共享出行，从城市出行到城际出行。
「首先个体化的出行会持续存在，如私家车以及个人自行车；同时，我们会看到越来越多的汽车共享、自行车共享等共享出行，包括飞机、高铁、轮船都是共享出行。城市和城际出行方式不尽相同，城市讲究避免拥堵、保护环境和便捷，城际体现的是速度，飞机和高铁会更多。」他认为无论哪种出行方式都离不开安全、清洁、智能，这三点也是大陆集团在行业的责任所在。
原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！
欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）&极市 （微信号：geeket）。
