对特斯拉来说，今年真的是举步维艰的一年，比如频频发生的特斯拉事故，让人不禁质疑特斯拉汽车到底是否安全可靠。
今年 1 月初，在加州洛杉矶卡尔弗城，一辆 Model S 撞上了停在路边的消防车；3 月中旬，在旧金山，一辆 Model X 撞上了高速公路隔离带后起火燃烧，司机当场死亡。经调查，两起事故的车辆都处于 Autopilot 模式。
最近，在美国盐湖城郊区，又发生了一起疑似与特斯拉 Autopilot 有关的事故。一辆 Model S 以 60 英里/时（96 公里/时）的速度撞向了一辆正在等红灯的消防车。虽然这起事故仍在调查中，但又一次的把 Autopilot 送上了风口浪尖。
在今年第一季度的电话会议上，有分析师就提出了关于 Autopilot 安全性的问题。Elon Musk 是这样说的：「这些严重事故大部分都发生在经验丰富的驾驶员身上，这种盲目自信容易让人放松警惕，导致了悲剧的发生。」他还重申了自己的观点：「Autopilot 比任何传统汽车更加安全。」
其实，有关 Autopilot 安全性的讨论，在特斯拉内部一直存在。最近，华尔街日报发表了一篇关于特斯拉的文章，其中说到：Autopilot 团队曾经考虑过在驾驶员注意力保持系统中加入眼球追踪和方向盘压感传感器，来保证驾驶员在途中始终保持双手放在方向盘上、时刻关注路面的状态，但是这一方案因为成本问题被 Elon Musk 否决。
随后，Elon Musk 就在推特上回复了这篇文章。
「他们说的根本不对。特斯拉没有采用完全是因为这些技术对驾驶员来说没有用。而且华尔街日报没有提到特斯拉是道路上最安全的汽车，所以这篇文章完全是在胡说。」
他还说：「我们接受批评和建议，不过我们做的所有决定都是处于为客户最佳体验的考虑，而不是出于任何其他原因。
确保驾驶员在使用 Autopilot 过程中时刻保持警惕很重要，所以我们也在不断的研发设计，来升级车辆对驾驶员的警告，提醒他们将双手放在方向盘上。比如，如果驾驶员忽略了车辆的重复警告，车辆就会禁止驾驶员重新连接 Autopilot。
我们已经探索了很多技术，并从中选择了方向盘压感传感器和视频音频警报相结合的方案。当然，我们还会不断的评估新技术。
特斯拉 Autopilot 不可能防止所有事故的发生。但是，配备 Autopilot 的车辆发生致命事故的可能性会降低 3.7 倍。」
从 Elon Musk 的回复简单概括来说就是：Autopilot 会让车辆更安全，我们否定眼球追踪和方向盘压感传感器技术是我觉得他们压根没用。
虽然 Elon Musk 避开了成本方面的讨论，不过，想要加入这些技术的确需要大量的资金和精力，而 Elon Musk 现在的注意力还在 Model 3 的产能上。
抛开特斯拉为什么不采用这些技术的真正原因不说，单说眼球追踪和方向盘压感传感器技术，尽管这种驾驶员注意力保持系统确实有点「烦人」，但事实上还是很有效的。
打个比方，通用去年发布的凯迪拉克 CT6 车型上搭载的「Super Cruise」，其中的驾驶员注意力保持系统就是采用了眼球追踪技术和方向盘压感传感器技术相结合的方案。新款 CT6 上面多出了方向盘警示灯带，和两个分别拍摄驾驶员眼部和面部的摄像头。通过分梯度的警示，来达到提醒驾驶员时刻注意前方道路的作用。
从 2016 年，特斯拉 Autopilot 致死事故开始，到今年 5 个月之内发生 3 起事故，Autopilot 给特斯拉带来了不少负面影响。现在，特斯拉就像是一个有着不少短板的木桶，因为短板效应，Elon Musk 自然是要从最短的一块板——Model 3 的产能问题先入手解决。Autopilot 的问题很有可能会往后拖拖。
当初在命名时，一向激进的特斯拉觉得这个系统最终能实现自动驾驶，于是直接命名为 Autopilot。尽管特斯拉在 Autopilot 的说明书中，说明了这个系统是辅助驾驶系统，驾驶员仍要把手放在方向盘上、时刻关注道路，但毕竟不是人人会看说明书。
前段时间，美国国家运输安全委员会（NTSB）也开始对特斯拉 Autopilot 性能展开了调查。
现在，对于特斯拉 Autopilot 最好的解决办法就是加入更多的摄像头和传感器来升级系统（面临车辆成本提高问题），或者干脆改掉这个系统的名字，直接命名为辅助驾驶系统，避免大家对系统功能的误解（Elon Musk 这么傲娇，应该不会改）。
总之，特斯拉 Autopilot 事故频发，再不采取措施升级驾驶员注意力保持系统，不光消费者不买账，NTSB 也不会买账。
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