5 月 14 日，腾讯自动驾驶实验室宣布获得了深圳市政府颁发的智能网联汽车道路测试牌照。BAT 均在争做智能汽车一级供应商，而在自动驾驶这个舞台上，可以说只剩阿里巴巴没公开露脸了。
腾讯自动驾驶测试车基于长城哈弗 H7 改装，它的自动驾驶系统硬件配备 1 个 Velodyne 64 线、1 个 32 线激光雷达，车身周围装有 6 个 4 线的激光雷达，另外，车尾车头分别加装了毫米波雷达，配备 3 个摄像头。激光雷达、毫米波雷达加上摄像头这个组合，也是目前业内自动驾驶测试阶段的主流装备。
经评估，腾讯公司作为测试主体符合国家三部委规定的道路测试基本条件，满足道路测试的基本要求，深圳市准予核发道路测试通知书和字样为「粤 B9K60 试」的临时行驶车号牌。
牌照发放当天，深圳市交通运输委员会、深圳市公安交警局、深圳市城市交通规划设计研究中心、腾讯公司签署了战略合作框架协议，成立联合工作小组，以进一步优化自动驾驶与智慧交通产业发展生态。
腾讯在做的事：成为 Tier 1 供应商
腾讯在自动驾驶上的动作可以说从 2016 年就开始了。2016 年下半年，他们成立了自动驾驶实验室，随后他们和上海国际汽车城签署合作协议，双方表明要在自动驾驶、高清地图和汽车智能网联等领域进行合作。
2017 年 10 月，腾讯和广汽集团签订战略合作协议，双方表示将在车联网服务、智能驾驶、云平台、大数据、汽车生态圈、智能网联汽车营销和宣传等领域开展业务合作，同时探讨在汽车电商平台、汽车保险业务、移动出行、新能源汽车领域开展资本合作。
2017 年 12 月，腾讯自动驾驶实验室首次透露了腾讯在自动驾驶领域的技术发展路线：1）立足于现阶段，目标实现 L3 级高级辅助驾驶；2）立足于长远，目标实现 L4 和 L5 级完全无人驾驶。目前，人工智能算法、高精度地图、数据平台和仿真系统是他们业务的四个核心模块。
从资本层面看，目前在自动驾驶领域，腾讯已经入股了特斯拉、蔚来汽车、威马汽车，并且投资了硅谷无人车初创公司 ZOOX、硅谷自动驾驶技术创业公司 Drive.ai。
ZOOX 位于美国加州的自动驾驶原型车
按照腾讯的计划，2018 年他们将重点推进 L3 产品落地，并为 L4 及 L5 提供场景数据支撑，完成国内重点城市和主干网络的 20 万公里封闭道路高精度地图制作。2019 年，腾讯计划实现全封闭高速和快速路网覆盖。
综上我们可以看到，腾讯正在从投资、政策以及技术本身进行自动驾驶战略布局，为未来自己的自动驾驶产品做准备。虽然和车企一样去申请测试牌照，但是作为互联网公司，腾讯并不考虑自己生产汽车，所以他们的定位实际上类似于车企 Tier 1 供应商。
腾讯方面称，他们在自动驾驶领域的定位是：自动驾驶系统完整软件与服务提供商。「我们希望做好自动驾驶的解决方案，做好连接器和零配件，提供数字接口和工具箱，参与整个智慧交通和智能出行领域的发展。腾讯自动驾驶将联动腾讯车联，为政府部门和传统车企等合作伙伴提供智慧解决方案。」
BAT 的自动驾驶布局
不只是腾讯，百度和阿里巴巴也在围绕自动驾驶做着准备。这里面， 百度看上去走得最快，而阿里巴巴的布局则显得更模糊和迟缓。
今年 3 月下旬，百度就拿到北京自动驾驶路测牌照，成为第一个获得自动驾驶路侧资格的科技公司。4 月，百度又拿到了在福建和重庆的自动驾驶路测资质。
百度在自动驾驶领域的起步也是最早的。
2013 年，百度研究院就已经开始自动驾驶项目的研究，2014 年 7 月由公布了已经启动的「百度自动驾驶汽车」研发计划。
2016 年，百度智能汽车事业部（更名前叫「L3 事业部」）和北汽达成战略合作，双方表示将开展 L3 级自动驾驶技术与高精度地图的合作。
2017 年 4 月，百度提出「Apollo 计划」，和近百家车企、自动驾驶企业建立了合作关系。
2017 年 9 月，百度公布了 L4 级自动驾驶技术的研发成果，同时宣布 Apollo 基金未来三年规模将达 100 亿元人民币，计划完成超过 100 个项目的投资。
按照百度的计划，百度与金龙客车合作推出的无人驾驶量产车型将于 2018 年 7、8 月份面世，它是一种没有方向盘和驾驶席的小型巴士。2019 年前后，百度将实现 L3 级别自动驾驶车辆量产（以北汽集团车辆平台为基础），2021 年前后实现 L4 级别自动驾驶车辆的量产。
另一方面，阿里巴巴是目前 BAT 里唯一还没有拿到自动驾驶路测牌照的一家，但他们确实做了很久不明显的准备，并且在上个月明确了这个领域的具体计划。
2015 年 8 月，阿里巴巴与中国兵器工业集团公司共同出资成立了千寻位置网络有限公司，这是一个基于卫星定位、云计算和大数据技术的位置服务开放平台。
2017 年 3 月，阿里巴巴又领投了瑞士的 AR 汽车导航初创公司 WayRay。这家公司的主业是为自动驾驶汽车的司机提供沉浸式的 AR 和 VR 头显系统。
此外，高德地图和斑马系统等也都可以服务阿里巴巴的自动驾驶业务。
今年 4 月，阿里巴巴终于明确在自动驾驶业务的布局：阿里巴巴人工智能团队 iDST 正在进行 L4 级别的自动驾驶技术研发。他们表示，目前已有车辆进行常态化路测，并具备了在开放路段测试的能力，还有几十辆处在开发流程中。
阿里园区的自动驾驶车，改装自林肯 MKZ，装有激光雷达、摄像头、微波雷达三种传感器，未来有可能与阿里城市大脑、AliOS 汽车操作系统等相互配合
此前已有媒体报道杭州将开放自动驾驶测试道路，这条路离阿里巴巴西溪园区南门不到 2 公里。不能说它是为阿里巴巴建造的，但是我们可以预测阿里未来一定会在这条路上进行自动驾驶测试。
同样作为互联网公司， 在自动驾驶方面百度、腾讯、阿里的定位相当类似，都是软件和服务提供商。 自动驾驶路测牌照对他们的意义也不言而喻：告诉客户，我们有这个技术能力；当然，他们也能通过实测推动技术。
政府为什么首先让 BAT 落地牌照？
其实，在腾讯拿到深圳自动驾驶路测牌照的同一天，宝马也在上海拿到了牌照。
这里或许我们可以提出一个问题， 为什么中国政府这么快速地让 BAT 先落地自动驾驶路测牌照？ 是因为 BAT 的自动驾驶技术足够领先于行业吗？BAT 在技术上甚至比宝马、奥迪都强吗？这值得思索。
一种观点认为，政府看中中国互联网公司在自动驾驶领域的影响力，愿意对他们进行扶持，稳固他们在这个领域内的地位。
这种逻辑有个很类似的参照案例：最早宝马、奔驰、奥迪等外国车企入华需要和中国本土品牌合资。虽然现在合资股比已经放开，但是毕竟这种合资要求持续了很多年，或许自动驾驶也会经历这样一种对本土产业的保护阶段。
「从宝马拿到牌照来看，外企在中国进行自动驾驶路测是没问题的，但是如果他们的自动驾驶技术要在中国进行商业落地的话呢？他们要商业落地，有可能就需要通过和中国本土的互联网公司合作等方式，所以政府会有意先确定国内有能力和国外大车企合作的互联网公司的资质。」
为什么说 BAT 很有可能和国外大车企合作呢？
一方面，他们的商业模式符合合作关系的要求：做供应商，不造车。另一方面，从政府的角度来说在自动驾驶，或者说在智能交通领域有这种互联网服务企业是有利的。因为自动驾驶不仅涉及数据安全性，也涉及了人的生命安全，这个行业其实不太可能交给外资公司主导。这样一来，很可能同样的一家百年汽车品牌，在德国和在中国的供应商体系也将完全不同。
尽管这样，有人指出从 BAT 作为行业服务商的角度来看， 他们服务落地的对象首先更可能是国内自主品牌。
不只是 BAT，从之前获得自动驾驶路测牌照的企业来看——北京有百度，上海有上汽、蔚来，深圳有腾讯——这些或多或少受到政策扶持的企业主要是中国公司，并且在中国境内都比较有影响力。首先拿到牌照将是他们获得先机的一种可能。
此外，腾讯拿到了自动驾驶路测牌照，也说明百度并没有在他的这套商业模式下一家独大，国家和地方政府都不排除同时扶持 BAT 的可能性，只不过百度的先发优势不一定能被快速追平。
可以相信的是，等到阿里的无人车开在杭州自动驾驶测试路段上时，BAT 的竞争一定会更明显。
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