在特斯拉针对 Model 3 的刹车问题做了车辆 OTA 升级之后，Consumer Reports（消费者报告，以下简称「CR」）第一时间对 Model 3 重新进行了评测。5 月 30 号，在官网上更新了最新的评测结果。
CR 表示：「我们现在推荐使用特斯拉 Model 3，因为我们发现，特斯拉通过车辆 OTA 升级，成功将 Model 3 的制动距离缩短了将近 20 英尺（约 6 米）。」
解决了 Model 3 的刹车问题，还获得了 CR 的推荐，我本以为 Elon Musk 现在的心情一定很不错，结果一看他的推特：
「Hell of week」，地狱一样的一周。我猜可能是这周在 Model 3 生产线升级上遇到了什么问题。
回到正题，我们来看看 CR 更新的评测报告是怎么说的。
首先，他们公布了 Model 3 制动距离的最新评测成绩。
「第一次评测，CR 在进行从 60 英里/时刹车至 0 的制动距离测试时发现，特斯拉 Model 3 的测试距离为 152 英尺（约 46.33 米），制动距离明显高于同级别的其他车型。在特斯拉进行车辆 OTA 升级之后，我们进行了重新测试，Model 3 从 60 英里/时刹车至 0 的制动距离测试的最新评测结果为 133 英尺（约 40.54 米），制动距离缩短了将近 20 英尺（约 6 米）。
这个成绩跟特斯拉所说的「Model 3 在使用 18 英寸米其林轮胎进行刹车测试时发现，平均制动距离为 40.54 米」相吻合。」
对于特斯拉这次成功通过车辆 OTA 升级解决刹车性能问题，CR 给予了很高的评价。
目前为止，还没出现过通过车辆 OTA 升级来解决车辆性能问题的案例。CR 的汽车测试主管 Jake Fisher 表示：「我在 CR 工作 19 年了，测试了 1000 多辆车，从来没见过一辆车可以通过车辆 OTA 升级来提高车辆性能。」
尽管刹车问题的解决提高了 CR 对特斯拉 Model 3 的测评分数，但是风噪、驾驶体验差等问题仍需要解决。CR 表示，Elon Musk 在上周的电话交流里告诉 CR，特斯拉已经在进行生产线升级来解决这些问题。关于所有车辆功能都通过触摸屏控制会导致驾驶员分心的问题，Elon Musk 表示可以通过车辆 OTA 升级来解决其中一部分。
不过，CR 测试人员发现，在最新这次 Model 3 更新后，控制后视镜和方向盘位置的功能发生了一些变化。在更新之前，驾驶员只能通过触摸屏来进行后视镜和方向盘位置的调节，更新之后，驾驶员在使用座椅边缘的控制器调节座椅位置时，触摸屏会自动提示是否调节后视镜和方向盘位置。乍一看，是有所改善，不过 CR 表示这项功能仍需要花时间评估。
Elon Musk 也连发三条推特，表态特斯拉要升级 Model 3 的驾驶体验。
先对 CR 表示了感谢。「真的非常感谢 CR 的反馈，这对 Model 3 的帮助很大。现在，风噪和驾驶体验的问题也已经通过生产线升级得到解决，另外，UI 也将会通过远程软件更新得到改进。」
关于乘坐舒适性和风噪问题，他表示：「除非风噪问题真的很困扰你，不然不建议更换挡风玻璃。我们建议最好的方式是把胎压降低到 39psi。胎压是 45psi 时可以达到最大续航里程，但是舒适性差一点。」
他又补充说：「CR 使用的测试车是早期版本的 Model 3，现在的 Model 3 在风噪和驾驶体验上已经提升很多了。我们也希望从一开始就能做到最好，不过这样也好，仍有改进的空间。我们强烈建议把胎压降低到 39psi，这样只影响续航里程的 2%。」
到此为止，特斯拉 Model 3 的刹车问题算是告一段落，让我们梳理一下时间线。
- 5 月 21 号 ，CR 发布关于特斯拉 Model 3 刹车性能差的测评报告。
- 5 月 22 号 ，Elon Musk 与 CR 进行了电话交流，并在推特上回复了 CR 的测评，表示会通过车辆 OTA 升级解决刹车问题。
- 5 月 27 号 ，Elon Musk 在推特中透露，从 5 月 25 号 开始，已经向 Model 3 车主推送了更新包，制动距离可以缩短 20 英尺（约 6 米）。
- 5 月 30 号 ，CR 发布了关于 Model 3 的最新测评，表示特斯拉成功通过车辆 OTA 升级，把车辆从 60 英里/时刹车至 0 的制动距离测试成绩缩短了 20 英尺（约 6 米）。
整件事在不到 10 天的时间里就解决了，而刹车问题被曝出到推出更新包解决问题更是用了不到一周的时间，Elon Musk 亲力亲为，效率也是很快的，甚至还成为了第一个通过车辆 OTA 升级提高车辆性能的公司。
之前，也有过车企因为刹车问题召回的情况，不仅麻烦而且费时费力。这次，Model 3 通过车辆 OTA 升级，成功避免了一次召回。正如我们之前文章中所说的，「未来的汽车一定是软件定义硬件的，OTA 的升级针对的不只是车载娱乐系统，而是整辆汽车。车辆零部件会越来越少，同时会愈来愈趋于电子化，模块化。」
这件事情，不管是从处理问题的方式、效率，还是对于「软件定义硬件」的思考上，至少能让其他车企从中学到些东西。
原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！
欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
