在 2018 CES Asia 开幕的前一晚，拜腾发布了他们的第二款概念车「BYTON K-Byte Concept」。这是一款代表了拜腾设计愿景的豪华概念三厢轿车，在设计中融入了自动驾驶功能和元素。按照拜腾方面的计划，BYTON K -Byte Concept 量产车或在 2021 年推向市场；之前发布的第一款概念车 BYTON M-Byte Concept 则计划在 2019 年底完成量产。
新车 BYTON K-Byte Concept 发布
命名：
这款豪华轿车概念车叫做 BYTON K-Byte Concept，此前发布的首款跨界概念车名叫做 BYTON M-Byte Concept。拜腾 CEO 兼联合创始人毕福康 (Carsten Breitfeld) 介绍称，以后他们将使用英文「Byte」来为其同一平台的系列车型命名。
拜腾 CEO 兼联合创始人毕福康 (Carsten Breitfeld)
这种命名灵感来源于拜腾品牌英文名 BYTON，它代表「轮子上的字节 (Bytes on Wheels)」，「字节 (Byte)」是计算机的数据单位，象征着拜腾产品的数字力量和塑造互联出行生活的美好愿景。
外形：
BYTON K-Byte Concept 是一款三厢轿车，车身线条较简洁，从前脸可以看出它延续了智能表情等拜腾家族式的特征。
车顶配备了 BYTON LiBow 弓形激光雷达系统，在一个特别设计的修长模块里集成了前视和后视激光雷达，按照预想它能对车辆周围环境进行无死角全景扫描。车身两侧的后视摄像头下方，也有可以在人为驾驶和泊车场景下自动收缩的 BYTON LiGuards 侧方激光雷达系统。伸缩设计是为了在自动驾驶模式下可向外扩展，确保行车安全，另外，拜腾的激光雷达系统还可以根据不同的使用场景「发光」，提示行人。
BYTON K-Byte Concept 采用了全新 C 柱设计，而 A 柱比起 BYTON M-Byte Concept 来说更加后移了，但整体上两款概念车的设计风格还属一致。侧面比例来说，BYTON K-Byte Concept 有一种更趋近传统燃油车的感觉。
整车三围尺寸：长 4950mm，宽 1950mm，高 1500mm，轴距 3000mm，基本是标准轴距宝马 5 系的大小。
拜腾设计副总裁叶禀焕（Benoit Jacob）告诉 GeekCar，设计车的尺寸和比例的初衷是考虑到了下面几点因素：1）车辆内可以做至少四到五个人；2）可以放行李；3）考虑技术零部件的位置。另外，从我们对轿车的印象来说，轿车传统的设计必须有个引擎盖，还有驾驶舱，经过时间检验的东西不需要完全被颠覆，所以这些都在拜腾新车上得到了保留，外观看上去可能有「传统」的感觉。
「但如果我们往未来看，如果我们实现了 L5 级别的自动驾驶，也就是驾驶员的安全得到保障后，可能车里就不需要安全带、安全气囊等东西了，那时候我们的概念车可能就会和现在很不一样，它的比例也会发生很大变化。」
其实从我个人来说，除了前脸设计不够低调温和，其他方面这款车是相当好看的。然而我很好奇，将来的量产车会多大程度保留概念车的设计要素？叶禀焕回答了这个问题，他说：「我想是保持车身的高度。因为我们在车底要放电池，车里还要容纳不同身高的人，所以我们的量产车可能会比概念车更加现实的考虑问题，调整高度。」
拜腾设计副总裁叶禀焕（Benoit Jacob）
内部：
BYTON K-Byte Concept 的方向盘样式简洁，中间有一个触摸控制屏。这辆车的中控大屏被称为「共享全面屏」，长 1.23m，宽 0.25m，和第一款概念车保持一致。
对于智能交互系统的应用场景，拜腾给大家放了个小视频。在视频中男生忘了和女朋友的约会，然后导航到女生所在的电影院，女朋友饿了他又让智能语音助手搜索附近的餐厅，并且在屏幕上直接显示出了餐厅评分排行。
在视频中，共享全面屏可以做到显示行车信息、目标位置导航、视频电话、播放电影、附近餐厅排行推荐和导航等功能。另外，屏幕亮度可以自行根据天气而改变，例如白天的时候比较亮，晚上就暗下来，类似手机的护眼模式。
目前，拜腾正在和自动驾驶初创技术公司 Aurora 共同开发 L4 级别的自动驾驶方案，双方计划在 2020 年底共同打造一个达到 L4 级自动驾驶能力的原型车车队，并对这些车辆进行测试，为量产做准备。
在这里提一下，Aurora 成立于 2016 年，由三位自动驾驶专家 Sterling Anderson、Drew Bagnell 和 Chris Urmson 共同创立。虽说是 Aurora 初创公司，但实际上这个团队很有背景：Anderson 是特斯拉 Autopilot 项目的前负责人，Bagnell 是 Uber 高级技术中心自动与感知团队的的前负责人，Urmson 则是 Google 自动驾驶项目（现在分离成了 Waymo）的前负责人。目前 Aurora 已经创立了匹兹堡、旧金山和帕洛阿尔托三个城市创立了工作室，他们也是大众在无人驾驶方面的合作伙伴。
考虑到本地化对自动驾驶技术和实用的重要性，拜腾也在和包括百度在内的中国企业在自动驾驶功能、体验上进行着合作。
动力系统：
此前，拜腾专为电动车打造了一个具灵活性、可以兼容多种车型、尺寸和动力总成配置的平台「BYTON 智能 EV 平台」。拜腾的第一款 SUV 车型 BYTON M-Byte Concept 就是基于它打造，这款 BYTON K-Byte Concept 也是。
拜腾此前还透露过，其全新的电动化平台计划提供两种动力选择：200kW（扭矩 400NM）的后驱单电机，以及 350kW（扭矩 710NM）的前后双电机组合。其中，后驱版本采用 71kWh 的电池组，续航为 400 公里；四驱版本采用 95kWh 的电池组，续航 520 公里。
这次我们了解到，BYTON K-Byte Concept 内置在车辆中的电池续航里程是 400 公里，也可以选配 520 公里的版本。电池使用他们投资方宁德时代的电芯，预计 30 分钟内可以充满 80%电量。
融资 5 亿美元 首款量产车明年底交付？
去年 8 月，拜腾宣布获得 2 亿美元 A 轮融资，领投方是南京一家新能源产业投资基金，该基金由苏宁控股集团下属苏宁投资有限公司、南京丰盛集团和一家江苏国企共同发起。
而在这次活动之前一天，拜腾也刚刚宣布完成了 B 轮融资，融资总额达 5 亿美元，主要投资人包括一汽集团、启迪控股、宁德时代、招商局资本、江苏一带一路投资基金、沿海资本等。当天，他们还宣布了全球总部南京正式启用。
戴雷这次透露，他们的南京工厂按照工业 4.0 标准打造，占地 1200 亩，规划年产能 30 万台。而拜腾南京工厂的试制车间已经完工，总占地 800 平米，包含焊装线和总装线。目前，拜腾首批工程试制样车已经下线，到今年底计划交出上百台工程试制样车。
预计今年 10 月，南京工厂的冲压、焊接、涂装、总装四大工艺厂房将完工封顶，进行设备进驻；2019 年上半年将投入预生产；2019 年底将实现量产（量产的是 BYTON M-Byte Concept）。
在 2018 年 1 月 CES 时，拜腾首款量产车启动预约，在 4 月北京车展期间预定出了首批 1000 台。在销售渠道上，戴雷指出他们会采取和零售伙伴合作的模式，而这方面可以推测投资方苏宁和一汽都会给他们资源支持；宁德时代则保证了电池的技术供应。「外界认为我们车型推进的比较慢，其实我们是很有后发优势的。」
首款量产车顺利量产并交付，对拜腾来说是比发布概念车更重要的事儿。毕竟，这次发布的 BYTON K-Byte Concept 只是一个面向 2021 年的长远远景，而在当下这个快要分出输赢的新造车赛道理占到「赢」的那一队，才是他们当前努力的方向。
拜腾的概念车都很炫酷，但是能不能成，不是概念车说了算，要有技术、资金、工厂。拜腾曾经有一段很艰难的日子，但是现在仍然在跑道上，还是挺不容易的。有各股东的支持拜腾可能走得更远，但是留给所有新造车团队的时间都越来越少，尽快把量产车推向市场才是最重要。
2019 年在华开 25 到 30 家 BYTON 品牌店
本次活动上，拜腾首次公开了 BYTON 品牌店方面的规划。拜腾将采用直销的销售模式，今年四季度，首家 BYTON 品牌店将在上海开业。在品牌店后续落地的过程中，拜腾会主要采用与零售伙伴合作的模式：拜腾会确立流程和标准，同时也是顾客的直接签约方；零售合作伙负责提供基础设施和人员，以代理商的方式运营品牌店。
明年底前，拜腾计划在中国开设 25-30 家品牌店，主要位于一、二线城市，之后他们也将进入欧洲和北美市场。
拜腾总裁兼联合创始人戴雷（Daniel Kirchert）透露，BYTON 品牌店的设计理念是「每一分钟，每一平米」，他用词严肃：「我们从消费者的角度设计了不同的功能分区，让客户可以在店里做到：认识拜腾、探索产品、结交朋友、增长新知……」
拜腾总裁兼联合创始人戴雷（Daniel Kirchert）
在品牌店里，客户可以通过扫码或者面部识别来「登录」体验店；通过 AR 技术看到车身结构、电池等车辆内部形态。VR 技术还可以让用户在有大屏幕和多维控制的模拟机里感受各种使用场景，进行「试驾」，这个感觉好厉害，据说还有日常生活中很难出现的场景。
通过网络视频会议，消费者还能直接和拜腾在德国、美国、南京的工程师和设计师们进行面对面交流。只是这个会议时间应该是需要提前确定的，而不是说你能在品牌店里随时就能拨通视频电话。
拜腾宣布已经开启了「BYTON 智造官」计划。拜腾说，他们将从首批预约和预订 BYTON 的客户中选出几十位有专业背景、懂科技、爱设计的人来当 BYTON「首席智造官」，深度参与到拜腾产品和服务的设计过程中，与拜腾工程师、设计师面对面交流想法。
在这个计划公布出来之前，其实首批拜腾智造官们已经被「内定」完毕了，并且都参与了产品用户界面体验的设计过程。7 月上旬，拜腾还将邀请一批智造官赴德国慕尼黑设计中心，参与外形和内饰设计的深入探讨。
「BYTON 智造官项目，是汽车品牌中第一个邀请核心用户直接、深度、长期参与研发过程的项目。这个项目不但将为我们收集核心用户的建议与反馈，也将帮助我们相互建立深度的信任和友谊。」戴雷表示。
目前，拜腾汽车在全球共建立三大基地，总部和生产工厂位于中国南京，此外，他们在德国慕尼黑和美国硅谷也有布局。根据拜腾汽车的规划，南京总部为全球运营总部、智能制造基地及研发中心；德国慕尼黑负责车辆设计与产品概念研发设计；北美总部则负责智能汽车用户体验等前沿技术开发，以及北美市场开拓与运营。
技术、资金、工厂对拜腾来说都已经具备了，2019 年年中他们还要完成 C 轮融资。如果不输在速度太慢上，拜腾好好活下去应该问题不大。
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