你看不到的东西，并不意味着它不存在，比如满天繁星。看不见，只不过是因为在你周围有太多光污染遮蔽了它，或者是身处错误的时间、错误的地点。（是不是有点鸡汤的感觉？）
别误会，你没走错片场，就像标题说的，接下来你看到的仍然是一篇汽车体验文章，但也可以把它当成一个简易的「观星指南」。我要分享的是，和同事开着特斯拉 Model X 100D 深夜观星的经历。
就像开头说的，看星星这种事，时间、地点很有讲究，最重要的一点是要避开光污染。所以，地点上要尽可能的远离城市，时间上，最好是农历朔日，也就是每月月光最黯淡的那几天。
如果你在百度上以「北京周边看星星的地方」为关键词做搜索，出来的内容非常雷同，大概都是以一篇稿子为蓝本洗来洗去的结果，如果没看过这些内容，那么只要记住「哪高去哪」就行了，当然如果你想带姑娘去国贸三期的「北京亮」看星星，结果八成是会变成盯着姑娘的脸看啊看。
（图片来源于微信公众号「Steed 的星空」，拍摄者陈志宏，2018 年 5 月 20 日摄于广东梅州市丰顺县铜鼓嶂。尼康 D750 + 腾龙 15-30，焦距 15mm，ISO 3200，f/2.8，曝光 20 秒。）
一般来说，在北京天气晴好的时候，郊区比较黑的地方就能看见不少星星，而我们这次选的目的地是河北省承德市的兴隆县，距离北京 140 公里左右，那儿有一个「国家天文台兴隆观测站」。按照官方说法：
兴隆观测基地隶属于中国科学院国家天文台和中国科学院光学天文重点实验室，于 1965 年首次踏勘，1968 年开始投入使用, 经过近 50 年的建设，成为亚洲大陆规模最大的光学天文观测基地。
（图片来源于兴隆观测站官网）
再来说说车。我们这次开的 Model X P100D，在中国官网上标注的续航里程是 552 公里，你可以把它理解为 NEDC 工况续航，而更接近真实情况的 EPA 工况续航里程是 470 公里左右（美国官网标注）。
如果经常有长途驾驶需求，那么 100D 车型是最有性价比的选择，75D 车型难免会有里程焦虑，而 P100D 车型虽然性能变态强，但是续航里程不如 100D，价格还贵了不少。以上，Model S 同理。
再说回我们的行程。
从位于北京东北边的特斯拉来广营服务中心超级充电站到兴隆观测站，往返 280 公里，高速公路要占到大约 2/3。也就是说，100D 跑这一趟不用中途充电，想了一下，如果开的是 75D，出发之前的心情可能就比较复杂了。
另外，虽然目的地海拔比北京略高，但我们这一趟是往返驾驶，所以海拔变化所带来的能耗增损可以视为互相抵消。
路上跑的特斯拉越来越多，去超充充电的车主也越来越多了，所以在热门超充站等候已经不是什么新鲜事儿。
我们当晚 9 点多来到来广营超充，4 个超充桩全部在使用中，旁边还有一两台车在等。然而，我们在等位过程中还被插队了……
其实特斯拉为了解决超充供不应求的问题已经做了一些努力，比如：
1. 扩大超充桩布局和数量：以北京为例，前两年开特斯拉的时候，全北京的超充我没记错的话应该是 7 座，每个站点 4-8 根桩，而现在呢，已经建成的超充站有 17 座，我粗略算了一下，总桩数是 202 根，并且大部分已经升级成了新国标。
但是，仍然不够用。国内特斯拉车主自有充电桩的比例还是达不到美国的水平。
2. 超充收费：现在的新车主如果没有老车主的引荐，买车并不能享受免费超充服务，另一方面，如果满电后长时间占用超充车位，也会被收费。前者的收费不高，电费+服务费一块多没度，有引导性目的，但是后一种收费就比较严厉了，有强制性目的。
价格如图：
（充电费 1.17 元/度，超时占用费 2.6 元/分钟）
往更深一层来看，这种收费机制离不开云端和账号体系的支持，如果没有这些做基础，特斯拉通过收费来对充电资源进行调控的难度可想而知。这也是我们谈及「智能电动车」时容易忽视的一个角度：除了车子本身应该具备一定智能属性，服务体系也应该是智能及可变的。
至于充电这件事本身，特斯拉超充的体验，我个人觉得还是要强于在类似国网这样的快充桩上给其他电动车充电。在特斯拉超充充电，时间一般是可控的，并且不会出现太多幺蛾子。
到达充电站的时候我们的剩余续航里程为 372 公里：
鉴于时间有限，我们没有完全充满，但是往返应该够了。22 分钟充了 52 公里的电量。
新版本软件比较好的一个功能是可以预测电量。在导航里设置好目的地，它会自动给出到达目的地之后的剩余电量。往返这一趟之后的感觉是，这个预测还是有很大参考价值的。
（高德导航和车机导航路线规划对比，请注意大屏上的剩余电量预测）
带着一大袋子零食，我们就出发了。
拿到的试驾车是六座版，另外在官网还可以选配五座和七座版本，但六座是最贵的，并且贵的有点离谱——比标配的五座版贵了 5.3 万，换来的是第二排两个独立座椅。
抛开钱这件事，对于这种大 SUV 我其实还是喜欢六座布局而非七座。为什么？把第三排放倒，看着同行的小姐姐慵懒的躺在巨大的后备箱里，并且把腿伸到第二排，你会感叹人生还是很美好的。
（此处无图）
嗯，我的意思是，因为第二排采用独立座椅设计，所以在整车空间感上会让人觉得少了一些疏离，多了一分亲近，尤其是车内满员的情况下。
整个行程的前半段是和去古北水镇重合的，沿着京承高速走就行，后面的 1/3 是省道，夜里开这段路需要打起精神。
夜里承德的气温还是挺低的：
看到这个路牌就快到了，看这意思，观测站被当地包装成了「观星小镇」旅游区……
观星小镇在山下，有一些住宿用的房间和礼堂，而观测站建在山顶，需要沿着这条路上山，伸手不见六指，说的就是现在。不过这么来看，这里的观星效果应该确实不错。
导航上显示的剩余路程越来越少，然而我们被观测站的大门拦住了，来之前没做太多功课，以为可以随便进出。观测站的值班门卫在睡觉，隔着窗户怎么都叫不醒，但是往头顶看，已经星汉灿烂了。
Model X 仪表盘上显示了这个单程的耗电情况：因为车重、跑高速的原因，百公里 25kWh 的耗电量其实并不低。
我们的目标是拍拍星空和特斯拉的合影，于是只能在观测站门口拿出相机和三脚架开拍。
写到这个部分，不可避免的要介绍星空拍摄技巧了，然而我只是半吊子水平……
必备设备当然是三脚架+相机。我的设备是索尼 A7，镜头 FE 24-70/福伦达 35 1.4/Contax 85 1.4（这次没用上）。
拍摄时，手动对焦到无限远再往回拧一点点，光圈尽量开大，曝光时间设定在 15-20 秒之间，这三部分属于基本操作。为了能尽可能消除机震带来的抖动，最好用快门线。切记避免一切杂光影响照片效果，哪怕是车子的尾灯。
下面放几张当天拍到的照片，均为 JPG 直出，无 PS：
（焦距 35mm，ISO 2000，15 秒曝光，光圈 F2.8）
（35mm 焦距、曝光 15 秒、光圈 F2、ISO 1600）
（35mm 焦距、ISO 1600、光圈 F2.8、曝光 15 秒）
（35mm 焦距、ISO 1600、曝光 15 秒、光圈 F2.8）
拍完了星空，尝试拍 Model X 和星空的合影，这个相对难一些，要控制好曝光时间，需要反复尝试。
没有满意的照片也太对不起大半夜跑这一趟，于是努努力，有了下面这张：
（35mm 焦距、ISO 1600、曝光 15 秒、光圈 F 2.8，JPG 直出，后期轻微调整过照片亮度和颜色）
这辆白车不需要刻意打光，拍这张照片时我们只是用补光灯对着它闪了一下。
不过，由于场地限制，构图就很难保证场景宏大了。
值得一提的是这个建筑：
其实用「建筑」来描述它并不确切，它实际上是兴隆观测站的「郭守敬天文望远镜」……
即使是通过照片，你也能很明显的感受到它的巨大体量。
（图片来源于网络）
它的专业学名叫做大天区面积多目标光纤光谱天文望远镜（LAMOST），有效通光口径 4 米。关于这个望远镜，我从兴隆回来之后查了一些资料，有人给他很高的评价，也有人觉得这是一个失败的项目，总之挺有意思的，感兴趣可以网上搜搜。
当天拍完照片已经将近半夜两点半了，在大屏上设置导航，仍旧给出了到达目的地后的参考剩余电量，考虑到回程海拔逐渐下降，实际剩余电量应该高于 22%。
事实证明，回程能耗确实远低于去程，只有百公里 13.5kWh。全程跑了 286 公里，共耗电 55 度，平均能耗 19.3kWh/百公里，表显剩余续航里程还有 150 多公里。
（第一行数据为回程能耗，第二行为往返总能耗）
再回过头去看出发之前的表显续航里程，特斯拉的剩余电量统计做的还是比其他电动车更准的。当你有了几次驾驶经验之后，里程焦虑我个人感觉会减轻很多。
这里就着里程焦虑多聊两句。以我的感受来看，里程焦虑这件事，「焦虑」的其实并不是续航里程本身，而是由此带来的一系列不确定性，和因此付出的时间成本。比如充电：去哪找桩？找到能充上吗？需不需要排队？充电速度能有多快？即使有各种 App 能提供这些信息，但仍然有巨大的不确定性。
如果不消除这些不确定性，即使你开着一辆八百公里续航的电动车，可能仍然会有里程焦虑。
哦对了，如果你买特斯拉，Autopilot 一定要选，一定要选。当你在半夜三点顶着巨大的困意开高速的时候，就知道它的好了。
当然，也不能完全撒手不管……只是能很有效的帮你缓解疲劳。
虽然没拍到壮丽银河，但以上那些照片，也是我历次拍摄里最满意的了。拍星空其实和开电动车一样，没拍过觉得很难，没开过觉得很不靠谱，但是亲身体验之后应该会有不一样的认知。
另外，如果大伙儿想看到更多和电动车出行/自驾相关的文章，也欢迎大声说出来，我们尽可能满足。
毕竟，对于电动车，我一直都觉得，作为媒体，应该把它们放在真实应用场景里去体验和评测，这样才能对一辆车有更全面和客观的了解。
但是，通宵夜奔这种事，还请慎重模仿……早上五点回到北京市区的我，接下来一天的状态都是懵的……
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