自从 Google 推出无人小车的时候，百度说我们也要做无人驾驶车，但是我们始终未能窥得其貌，一直想一窥究竟的 GeekCar 小伙伴们终于等来了这次百度无人驾驶研讨会。
在 8 月 18 日的百度无人驾驶研讨会上，百度、上汽和以北理、武大为代表的学院派共同针对未来无人车的发展的走向展开了一场精彩的讨论，GeekCar 对此次讨论的内容进行了整理，力求干货！
通过本次百度无人驾驶研讨会上所展现的内容和无人驾驶车辆（皆为学院派制造的原型车辆），不难看出百度作为一家互联网公司，本身并不会直接去制造汽车，本次大会的目的是想搭建一个平台让更多的高校与整车厂加入进来，从而推进中国无人驾驶的发展。
三方对无人驾驶车的观点
对于无人驾驶技术， 百度深度研究院副院长余凯博士认为完全无人驾驶技术一定是汽车的未来，只是在实现完全无人驾驶技术之前，会经历辅助驾驶、主动安全驾驶、特定场景无人驾驶。 的确 GeekCar 也认为技术的发展是一步一步的，我们不可能一下子过渡到完全自动驾驶，或许这也是之前流传出百度在做半自动驾驶的原因。
上汽新技部、前瞻研究部、智能驾驶事业部系统主管卢远志也表达了在做到方便用户使用的同时，打算一步一步升级旗下车型，从而让无人驾驶由故事变为现实。 正如百度所说我们要先经历辅助驾驶和主动驾驶等阶段，在整车厂这边我们已经看到了诸如自动跟车、主动车道保持、自动刹车等技术在沃尔沃、英菲尼迪等品牌车辆上的应用。但是国内的汽车厂商动作相比国外的汽车厂商还是慢了一点。 同时上汽也表示了对相关法律条文和机器伦理学的空白的担忧。 一旦发生事故责任由谁承担？是车主？还是整车厂？抑或是地图供应商？对于上汽的担忧 GeekCar 觉得这是非常合乎情理的，毕竟汽车自动驾驶是关乎人命的事情，一旦发生事故不光会有大量生命财产的损失，对于车企来说也会是一个致命的打击，若是处理不善，多年的积累可能就此毁于一旦。甚至可能让消费者对中国的汽车制造业失去信心。所以在这里我们还是要期待辅助驾驶和无人驾驶相关法律出台，来规范整个行业。
学院派在使用极高成本的传感器实现无人驾驶的同时表示， 他们更多的开始关注车与其他事物的连接，实现物联网才是最终目的。 在我们 GeekCar 的眼中，学院派是最 Geek 的一帮人，他们全身闪耀着光辉，他们使用上百万的设备改装几十万的车，他们在实现无人驾驶技术的同时又将视线移向了更高的领域，从车联网到物联网的大跨越。
在无人驾驶技术的发展中各自所扮演的角色
实现无人驾驶绝非是仅凭一家之力就能实现的，百度、高校、整车厂都各有所长。
GeekCar 了解到，在整个无人车制造的大业中，百度除了搭建平台之外，最擅长做的事情其实应该是地图供应商 ，利用百度的现有的地图数据库，重新再绘制一张高精度的无人车专用地图（李德毅院士提出来厘米级精度的地图要求），再配合百度云的强大运算能力，在高精度地图之上还能提供一份实时的路况地图，这份地图对未来无人驾驶技术的发展意义重大，可以说是给无人车装上了千里眼和顺风耳。百度与汽车厂家通过在地图数据上的深度整合，在国内市场上百度或许真的能成功「截停」谷歌的无人驾驶技术。但是别忘了中国还有一家互联网巨头阿里巴巴，阿里巴巴旗下的高德地图具有导航地图甲级绘图资质 、测绘航空摄影甲级资质和互联网地图服务甲级测绘资质「三甲」资质，在配合阿里云的实力，在硬件上并不一定会输给百度，随着无人驾驶汽车专用地图的热度升级，相信阿里巴巴也会很快加入进这场战局，届时对导航地图这块蛋糕的争夺，想必又会有一场大战。
虽然无人车地图在整个无人汽车制造业中扮演者重要的角色，但是无人汽车的研发还是要靠充满 Geek 精神的学院派。在这场无人汽车制造热中，他们是走在最前面的，百度此次研讨会上所展现的原型车全是学院派的作品，但是其造价极高，光是一台雷达售价就高达几十万，按照目前的情况来看，消费者是肯定不会买账的，甚至有人表示雇个司机都比这个来的便宜。不过话说回来，学院派所充当的角色是大潮的先行者，他们成功制造出原型车便是取得了里程碑式的成功。
而整车厂是将无人汽车推向市场的最后一步，之前的每一步，每一个里程碑都是为了这最后的成果。如何让原型车民用化，如何降低成本，这些都是整车厂所要面临的严峻挑战。
无人车制造最大的挑战
在无人车制造过程中，无论是百度、高校还是整车厂都面临着巨大的挑战。
对于百度而言，天下武功唯「快」不破，如何以最快的速度在竞争对手反应过来之前将无人车所需要的地图搭建出来，从而抢占市场；如何预见并解决无人车在云层面上即将会遇到的问题这都是对百度而言的巨大挑战。
对于学院派而言，如何提升无人驾驶系统的决策水平，更智能的完成目标，以及如何将日新月异的新技术应用到汽车中去这些也是目前正在努力进行中的。
而整车厂所面对的挑战是无人车市场化进展中最大的，其原因来自安全，若是与高校或者 IT 企业进行深度合作，例如 CAN BUS 之类的整车底层通信接口都需要提供出来，而这对于整车厂来说是巨大风险，一旦通信协议落入黑客手中，在无人车的联网时代，这将面临着无比巨大的风险。
GeekCar 观点
通过本次百度无人驾驶研讨会，中国无人汽车行业的未来的蓝图已经初见端倪。但是中国无人驾驶汽车的实现最终还是要靠人来完成，无论百度还是高校还是整车厂，都还有很长的路要走。我们期待着在不久的未来，下班后坐上无人车，第二天醒来的时候我能在坝上草原度过我的周末。