福克斯，提起这个名字，就好像在三十岁的年纪偶然又听到了一首少年时期痴迷的朋克音乐，脑海里浮现的尽是大学时期刚刚拿完驾照，晚上和朋友偷摸开着车出去鬼混的「荷尔蒙回忆片段」。仔细想想，自从第二代福克斯进入中国市场，到如今已经有十年左右的时间了，这台有着 20 年历史的经典两厢运动车型，不知承包了多少和我差不多年代朋友的青葱记忆，应该可以算是一位合格的「汽车启蒙老师」了吧？
如今，这款经典车型迎来了它全新的第四代车型，十年之后，与汽车行业结缘的我，有幸在法国尼斯蜿蜒崎岖的乡间山路，第一时间体验了它，用两天的时间，好好感受这台车的「坚持」与「改变」。
今年四月初，这款全新福特福克斯在重庆完成全球首秀，说实话，对这台车的第一眼印象有一种说不出来的感受，算不上惊艳和深刻，朋友圈的评论也是截然不同。而这一次的试驾，我似乎明白了设计师的用意：对于外观设计，这款车绝对算是「耐看」。
更宽、更低的车身、更长的轮距、更短的前后、前推的 A 柱，比上一代车型显得更加的激进和运动，车身线条非常流畅，个人觉得这是一款设计偏向「欧洲风格」的车型。尤其看起来最协调的 ST-Line 车型，降低的 10mm 车身高度，再配上熏黑的前隔栅和更大的枪灰色轮毂，最为「顺眼」。
同样在设计上改变较大的方面还有内饰。坐进车内最大的感受是仪表台往前「推」了不少，车内空间显得不那么局促了。如果说外观上来看 ST-Line 车型抢足了风头，那么从内饰设计和用料做工来看，Vignale 版本（我更愿意把这个版本叫做「轻奢版」）自然是略胜一筹。
而且据工程团队表示，新款福克斯车内减少了 50%的物理按键，中控操作区域也明确地被分割成上、下两个区域，再搭配有着 SYNC 3 交互系统的触控屏幕，整车的人机交互算不上激进，也没有夸张的大屏，但作为一款以运动驾驶见长的车型来说，还算中规中矩。我们熟悉的 SYNC 3 系统操作逻辑清晰，但 UI 设计稍显保守，屏幕硬件操作流程度和清晰度很好，而且还支持 CarPlay 手机互联功能。
除了内外饰的变化，这次试驾的一个重要目的，就是体验这台新福克斯的看家本领：驾驶体验。
先来说说动力系统硬件配置。在发动机选择上，因为考虑到福克斯是一款全球车型，所以为了适应各地区不同的排量政策，发动机排量分为 1.0T 和 1.5T ECO Boost 两款，在欧洲市场搭配 6 速手动变速箱以及 8AT 变速箱，未来在国内上市的车型会以 8AT 变速箱为主，并且分为高、低功率版本。或许未来在国内还会考虑引进 1.5 升非直喷自然吸气发动机，并搭配 6 速手动变速箱，降低入门价格门槛。
这代车型最大的变化就是全系配备「颇受争议」的直列三缸发动机，当然，我觉得这也算此次试驾最大的一个「惊喜」，因为传说中「又抖又吵」的三缸机好像这次变「乖」了不少，除了启动瞬间的抖动，全程开下来几乎就没有被这件事情所烦到，发动机舱噪音的抑制在这个级别车型中做的算是非常不错，而且虽然三缸机的声音质感不足，但福特工程师似乎意识到了这点，在排气声音上做了些微小的调整，让声音变得悦耳了不少。而且，这款发动机还带有闭缸功能，在适当的工况下，通过凸轮轴的变化实现气门的关闭。
而驾驶质感方面，新福克斯的优势在法国南部的山路上体现的淋漓尽致。尤其是 ST-Line 车型，由于车身高度降低了 10mm，悬架支撑非常好，再加上高强度车身，以及 SLA 长短臂刀锋后独立悬架让这台车的底盘表现更加扎实稳健，在公路很难探测到这台小车的极限。方向盘相较上代车型来说更轻，但指向精准性却「还是那个味道」。
当然这台车除了「福克斯血统」中所传承的关于驾驶那部分基因之外，在新款车型中还增添了不少科技配置，比如福特 Co-Pilot 360 自动驾驶辅助系统。在返程的一小段高速上，我们简单体验了这个功能。
这套系统硬件和软件算法具备 L2 级别自动驾驶能力，包含 ACC 自适应跟车、车道保持、行人识别、信号灯识别、自动刹车、限速识别、十字路口提醒等等。联系到此前福特在上海嘉定国际汽车城的测试厂测试 V2X 等自动驾驶技术，可以想像未来在国内上市的车型中，Co-Pilot 高级辅助驾驶功能或许会根据不同国家地区的具体情况做适当调整，在未来软件算法层面或许也会实现更多的技术功能升级。
在高速上用方向盘左边的按钮开启这个功能，便可以保持在车道线中间并跟随前车行驶，即便有加塞或轻微转弯，这台车也能从容面对，但这些只是辅助驾驶功能，驾驶员还是要时刻准备接管车辆。
作为一台运动车型，我们试驾的车上还配备了 HUD 抬头显示器，投射亮度很高，投射距离也够远，显示内容包含当前时速、当前道路信息、简易导航信息、限速信息等，个人认为非常实用，不知国内上市车型是否会选配此功能。
对于福特来说，全新一代福克斯车型产品的重要性不言而喻，除了要传承和延续产品本身的经典以外，也肩负着帮助福特摆脱在华销售颓势的重要作用，所以福特针对中国市场和需求，在产品层面会做出适当调整，例如会有中国市场专属的定制设计。
但从另一方面来看，福克斯面对的不再仅仅是十年前那几台屈指可数的两厢运动车型竞品，在这个价格区间，会面临自主品牌和豪华品牌的「上下夹击」。那么坚持和传承扎实「底子」和驾驶感受的福克斯，能否通过在智能化、舒适感、和实用性方面配置的改变，来赢得越来越聪明的消费群体呢？这对福特来说一定是个非常大的挑战。
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