从「欧拉」品牌发布，看长城的电动车之梦

就在新造车品牌饱受质疑的时候，长城这个国内最成功的 SUV 车企却在其总部保定发布了一个全新的品牌：欧拉。这难免又让我们想起了那个老生常谈的问题：「我们真的还需要一个新的汽车品牌吗？」

长城汽车将欧拉诞生后的首场品牌发布会地点选在了位于保定的「哈弗技术中心」，这栋工业科技感十足的圆角长方体大楼在保定当地显得尤为突出——就像「欧拉」给人的第一感觉一样，与长城汽车的固有印象截然不同。

在大楼三层的一个大报告厅中，「欧拉」品牌的高管尽数登台（魏建军本人并没有出席此次欧拉的发布会），用了近两个小时的时间尝试向到场媒体解释我们开头提出的那个问题，以及「欧拉」到底是什么。其信息量绝对超过一般意义上的「品牌发布会」，而我也尽力找出了属于自己的答案。

品牌定义——示好年轻人

2016 年底，长城公布了其豪华 SUV 品牌「WEY」，今年世界杯期间 C 罗的广告将这个突显魏建军个人气质的品牌带进了更多用户的心中。而与「WEY」的霸气侧漏正相反，「欧拉」给人带来的则是一种亲和力。

长城将欧拉的品牌定义为「开放、可靠、非传统的新一代电动小车」，并将自己的目标用户定位为「开放、友善、快乐、进取、自信的都市新青年」。要我说，欧拉的形象更容易让人联想起目前互联网上流行的「萌系」与「佛系」气质，是一种表面亲和，内在坚韧的感觉。显而易见，长城这次是将自己的新能源车瞄准了竞争激烈的年轻人市场，如果将 WEY 比作华为式的国货精品，那么欧拉则更像 VIVO 这样的青年品牌。

示好年轻人只是欧拉这个新品牌成立的原因之一，还有一个理由就显得非常「长城」范儿了：突出自己的正向研发能力。欧拉品牌总经理宁述勇在现场用一张嘲讽式的 PPT 总结了现在的自主新能源市场：传统车企做的多是油改电的「假」新能源车，而新势力的产品价格贵不说，交付也是遥遥无期。

宁述勇说，「欧拉」这个新能源品牌代表着长城正向研发电动车的决心，如果他们也做油改电的话，那干脆直接叫「哈弗新能源」算了。有趣的是，欧拉发布会当天也正好是宁述勇加入长城汽车的第 50 天，他之前曾在吉利、沃尔沃和观致担任高管。这说明欧拉不只是全新的品牌以及全新的研发，其团队也会由大量的新进人才组成。对于长城来说，欧拉就像是一个长城内部孵化的新造车创业项目。

技术平台——自主正向研发

既然说到正向研发，那在技术上一定要有拿得出手的东西。所以，欧拉此次公布了自己的平台架构、三电以及智能化技术。

整车 ME 平台： 针对纯电动车开发的平台，可拓展覆盖至 A00/A0 级的轿车、SUV 及商用车。其所搭载的电气化架构共分成了：车身域、动力域、影音域和自动驾驶域，将支持 FOTA 在线更新以及 L3 级别自动驾驶技术。而在电动车所需要的轻量化、电源安全等方面，ME 平台也有专门的设计。

三电技术： 采用前置前驱布局、永磁同步电机（125 牛米/35kW）配合单挡变速器。动力电池方面，PACK 总电量 33kWh，能耗效率每百公里 10.4kWh，模组能量密度大于 200Wh/kg ；NEDC 续航 350km。在电控上，欧拉开发了一套名叫 iVMS 的智能车辆管理系统，能够调节扭矩、电池管理、能量回收等。

这其中重点提一下百公里 10.4kWh 的能耗数据——即使是对能耗比较容易控制的小型电动车来说，这也算是个相当不错的成绩了。不过，打动年轻人还得有些不一样的科技配置，欧拉称自己为国内首家量产蓝牙钥匙的厂商，这意味着欧拉的产品将具备像特斯拉那样的车主靠近自动开门功能。

当然，这些技术现在还只停留在发布状态，具体的表现还要等到产品上市之后来检验。

产品规划——三年四款车型

终于到了大家最关注的产品环节。明人不说暗话，咱们先聊产品的定价策略：10 万以内。

这个价格可以说是非常亲民了，延续了长城一贯的「高性价比」策略。

说回到产品，此次发布会之前，欧拉曾对外公布过一款紧凑级跨界纯电 SUV iQ。这次现场也有展示：

此车长 4,445 毫米，轴距 2,615 毫米，据说续航达到了 360km，是个标准的 A 级车，这与我们之前提到的 ME 平台定位并不相符，怎么回事？

发布会中的一页 PPT 给出了答案：

原来 iQ 所使用的是与宝马合作的全新紧凑级平台，与定位微型级别的 ME 应该并不是一回事。看来早在光束汽车这家合资公司正式公布之前，长城和宝马应该就已经在研发上有合作了。不过这又会引出一个新的疑问，既然平台不同，那么这款车的价格是否也会受「10 万以内」定价策略的限制？答案只有等到 10 天后成都车展 iQ 正式上市时才能揭晓了。

按照欧拉的规划，他们将自己的产品定位在两个使用场景：日常生活和短途出行。iQ 针对前者，而 A0/A00 级微型车——R 系列则针对后者。目前 R 系列公布的车型包括 R1 和 R2。

R1 尺寸为 A0 级，有点像 MINI，轴距达到 2,475 mm，续航 350km。车内搭载 9 寸显示屏、AEB 以及蓝牙钥匙等功能。比较符合 1-2 人日常上下班通勤的需求。将于 2019 年一月上市。 

R2 目前还只是概念车的阶段，从外观看有点 Minivan 的感觉，其产品定位较 R1 要更高端也更前卫一些。除去一般通勤，R2 还可以符合一些三口之家的短途出游需求。该车计划在 2019 年第三季度上市，量产版与概念车的相似度会在 80%以上。 

除上述 3 款车之外，欧拉还计划在 2020 年推出一款续航在 400km 以上的车型。在这些车型基础之上，长城还投资 10 亿人民币启动了欧拉出行的项目，并也宣称将逐渐从汽车制造商转变为出行服务提供商。

欧拉会带给我们什么？

可以肯定的是，长城确实在认真地做纯电动车的正向研发，并专注在微型、紧凑型车领域。不然宝马也不会选择长城来成立生产电动版 MINI 的合资公司。有长城这么多年销量所积累的资本及研发经验，再加上宝马这样的国际巨头提供技术背书，相信欧拉的产品不会差。但是现在的年轻市场，拼的可决不仅仅是产品本身，品牌、服务、包装等附加属性才是差异化的关键。

一贯低调务实的长城在大叔圈已经算称霸一方了，但是它却不一定能俘获小鲜肉们的心。因此回到我们全文最初的问题，「我们真的还需要一个新的汽车品牌吗？」，答案是我们需要，长城更加需要。欧拉品牌的发布或许是打开年轻市场的好开端，但就像长城自己给欧拉的定位一样，他们需要「玩儿的更开」一些。

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