就在半个月前，我刚刚在保定参加了长城旗下新能源品牌欧拉的首次品牌发布会。而在成都车展上，他们的首款产品——iQ 电动 SUV 正式上市并开始交付了。这个落地速度会让许多新造车势力感到汗颜，不过这只是次要因素，iQ 给市场带来的最大冲击还是它的价格。
不到 10 万，续航 360km
在补贴之后，欧拉 iQ 的定价最终落在了 89,800 至 105,800 元，一共包含 3 个配置，均具备 360km 的综合工况续航里程。这意味着 iQ 把这个级别内国产纯电 SUV 的价格拉到了新低。在发布会时，欧拉品牌的总负责人宁述勇提到，这个价格也算是追随了他在吉利沃尔沃时的老领导，现威马汽车创始人沈晖的良心定价策略。
iQ 的定位为紧凑型跨界 SUV，车身尺寸为 4445x1735x1567mm，轴距为 2615mm。外观上取消了进气隔栅，取而代之的是几个贯穿前脸的横纹装饰，这样的外观相较于长城传统的「大气式」设计语言明显要更激进一些。
想必欧拉这么做是为了迎合年轻消费者对「个性」的追求。不过这也让这辆车的外观充满了争议，反正在我的朋友圈中，喜欢的和不喜欢的基本持平。
而在内饰上，用料多为硬质，内饰设计并没有表现出很强的科技感，基本也是中规中矩的感觉，不会给你一种很酷的感觉。
内饰有三点值得一提，一是中控台副驾驶位置的两条竖向带状装饰，这个点缀的加入显得比较有时尚感：
二是前排的中央扶手采用的是和主驾座椅连在一起的：
三是电子手刹，这个部件和长城 F7 SUV 上用的是同款：
动力系统上，iQ 采用了一台最大功率为 120kW、扭矩为 280Nm 的博格华纳永磁同步电机，百公里加速 8.9 秒，最高车速为 150km/h。
在电池方面，欧拉宣称 iQ 的百公里电耗为 14.1kWh。电池包的容量约为 46kWh 左右，采用了软包的封装结构，据悉是由宁德时代供应。
按照宁述勇的说法，iQ 的整套体系都是由长城从零开始重新打造的。这与很多自主品牌用燃油车改造电动车的方法有着本质的不同，iQ 的设计更加贴近电动车的需求，从而也会带来更好的体验。
值得一提的是，iQ 的平台应该并不属于欧拉之前公布的 ME 平台，具体可理解为：
ME 平台： 定位 A0 和 A00 级，为长城针对欧拉的电动小车定位全新打造。
iQ 所使用的平台： 定位紧凑级，和宝马的合作也将基于这个平台。
相较于 ME 平台，iQ 所使用的平台目前来说应该更加成熟，这应该也是欧拉这个定位小车的品牌确先用一款紧凑型 SUV 作为首发产品的原因之一。
iQ 的智能化表现
凭心而论，对于一辆新能源车来说，iQ 的智能化表现只能算是中规中矩，其搭载的互联配置包括：
1. 8 英寸中控显示屏+3.5 寸彩屏显示多功能仪表
2. 车联网 Telematics 功能
3. 语音识别
4. 百度 CarLife
5. NFC 钥匙，手机 App 解锁及远程控制
可以说在互联方面，欧拉 iQ 做的还不错，手机 App 控制和 NFC 解锁是其一大亮点，这应该是欧拉在为之后的出行服务模式打基础。比较遗憾的是，iQ 并没有搭载全液晶的仪表，且也没有加入对苹果 CarPlay 的支持。
而在驾驶辅助的配置方面，iQ 就显得有些朴素了。其目前仅搭载了倒车影像、定速巡航这类相对比较基础的功能，这很可能是由于成本所限的无奈之举。
不过欧拉透露，他们的产品在 2019 年会引入 AEB、前碰侧碰预警这样的高级驾驶辅助功能，未来甚至还会引入 L4 级别的自动驾驶功能，这一点还是很让人期待的。
总的来说，iQ 这款车所承载的商业和用户定位属性是要高于其所具备的科技属性的。继获得环球出行 2000 台采购订单后，本次发布会上，欧拉汽车还和京东汽车商城、河北大正人集团（一家集汽车服务连锁、新能源汽车销售、轮胎销售为一体的综合汽车服务集团）签署合作协议，首批采购 4000 台欧拉 iQ。此外，目前已经有 600 台 iQ 正在发往全国 20 家经销商的路上，未来每个月，欧拉都将开设 20 家新的体验店。从这个线下布局的速度上，就能看出长城对于新能源车市场的极度渴望。
不得不说，这一年中新能源车的市场下探与普及速度实在是快得惊人，相信对于很多用户来说，价格已经不会再是拒绝新能源车的一个理由了。
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