全新沃尔沃 XC90：北欧奢华和科技浪潮的强势合体？

如果听了胡阿姨在瑞典斯德哥尔摩录制的 geekcar.fm 节目（如果还没听，点 这里 收听），大概就不需要我费太多口舌来讲经过十几个小时的飞行来到这里的意义了。

什么是北欧的奢华？

在讲全新 XC90 前，我想先讲讲斯德哥尔摩。感觉飞机是在一片森林里降落的，然后发现这里的警察有大纹身，这里的年轻人和老年人都潮爆天，路边咖啡馆的椅子都是知名设计师的作品。

我跟汽车圈最见多识广的四万大叔请教：「路上人们的眼神为啥那么冷峻冷漠？」四万大叔立刻严肃的说，「瑞典人有着不同于德国人的理性，他们的设计真的太棒了，这不是冷漠，要学会欣赏理性。」 「恩，好吧」心里默念，就像 200 年前瑞典是欧洲第一大军事强国，但是 200 年来瑞典无战争。

再讲讲奢华。斯德哥尔摩市政大厅里面有蓝厅和金厅，诺贝尔奖的晚宴会以及晚宴后的舞会在这里进行。但是蓝厅并没有蓝色，而是用非常古朴的橘红色砖建造的；明亮的玻璃窗环绕着巨高的屋顶，看得到蓝天，照得进阳光；屋顶使用幕布材料，很轻很保暖，而且所有的材料都取自瑞典。站在那里，我突然想明白了此前采访过的设计师老大所说「奢华=时间」的意义。蓝厅的奢华非常令人感动，这是人与自然最好的结合，手工做的砖虽然历经百年，但却能感觉到它的呼吸。

当然你会反驳金厅那么金碧辉煌？对，它是用「金子」马赛克做的，完完全全真材实料，两边的拱廊都有宗教的寓意。去掉金子的话，剩下的就是简洁。

看完上面两段游记应该能够理解沃尔沃的奢华：强调「材质」，强调人与物的和谐，理性又不失人性，不为物所醉。

而这一次沃尔沃全新 XC90 是 12 年以来第一次换代，也是吉利收购沃尔沃以来真正意义上的第一次全新产品发布。新的底盘技术，新的发动机技术，新的智能互联系统和新的安全技术，新的车型设计语言（最明显就是雷神锤子大灯）。真的是 All New！

发布现场是什么样的？

发布会场地在 Artipelag，一个非常典型的北欧设计艺术馆，坐落在森林里，面朝波罗的海。发布会没有美女模特，没有酷炫表演，只是 XC90 研发团队的各个负责人对这款车进行全方位讲解。当然，演示过程很酷，信息量很大。

打造沃尔沃 XC90 的团队表示，沃尔沃想给用户的三个承诺是：理解你（高科技）；保护对你重要的一切（安全）；让你感到与众不同（设计和服务）。

同时，在 9 月 3 日，沃尔沃会启动他的电子商务平台，首批 XC90 限量版会在网上销售。通过电商平台销售限量版车型会是沃尔沃未来的营销方式之一，新体验包括：个性化服务；专属工程师服务等等。

关于新技术和智能

XC90 是 SPA 平台的第一款车，沃尔沃汽车研发高级副总裁 Peter Mertens 说：「不同于其他汽车品牌的横向平台整合（比如大众、奥迪、保时捷的同平台策略），沃尔沃采取的是纵向平台整合。SPA 将是沃尔沃 60 以上车系共用的平台，而 60 系以下车型将会使用 CMA 平台——一个和吉利共同打造的新平台。

Peter 说话的时候激情四射，以至于我和他聊起「车内电控总线到底是 CAN-Bus 还是以太网」的话题时，他拿出纸笔画了起来。这还不算完，采访结束我去吃晚饭，他还跑过来说：「如果你有兴趣的话我给你介绍另一位合适的人选再详细回答你的问题。」我忙不迭吃了个冰淇淋就去找那个合适的人了。

事实上，之所以扯到车内总线的问题，还源自 Peter 对汽车未来的预测：硬件尽量标准化，而软件应用层面尽量的丰富。同时，沃尔沃的各项安全技术、智能技术都需要车内总线反应到各个模块来得到相应的回应。如果说一个功能是一台电脑，那么如何能连接很多台电脑并且做出快速反应得到回应呢？CAN-Bus 的信息流速度要比以太网低很多。而电控系统的 VP Thomas M.Muller 说，沃尔沃对车内总线进行了重新的布局，不是简单的 CAN-Bus 或者以太网，而是通过很多「域」来进行，其中还有 MOST，FlexRay 等各种总线……听到这里我真的晕菜了。关于这些车内总线的知识先按下不表，回头专门梳理。实际上 Thomas 的意思还是说，沃尔沃汽车依靠的是云+端来实现外部联通，而不仅仅是用不用以太网的问题。汽车连接互联网意味着要实现各种智能，都需要汽车具备极快的内部信息传输、外部信息连接速度，以及处理复杂问题的能力。

关于开放与合作

当有媒体问到 Peter 关于人机交互的问题时，他显得异常兴奋。能够感觉到他本人对这块内容有很深入的研究，他甚至还挖来了诺基亚的一个人机交互团队来做车内交互的研究设计。他表示要向消费电子产品多加学习，「你拿到手机的时候不需要说明书就会用，而功能越来越多的汽车如何能够做到呢？」

全新 XC90 搭载了一块儿 iPad 大小的中控屏幕，UI 设计非常轻量化，基本用两个步骤就能够达到目的。而我们知道的是，沃尔沃在跟苹果 CarPlay 和 Google 的 Andriod Auto 合作上都表现的非常积极。我问 Peter 是否担心最后汽车公司变成富士康那样的「制造工厂」？他显然已经思考这个问题很久了，在各种交流不顺畅的情况下，他还是一下子就明白了我在问什么。他说，从三个层面看，汽车和互联网公司是必须联手的。首先，开放的心态是必须的；同时，汽车公司作为硬件载体，它要负责安全防火墙以保护车辆在行驶过程中不会被黑客黑掉；最后，与车辆、车主有关的信息和数据，汽车厂商不会交给互联网公司。所以双方一定是相互合作共赢的。

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拍了中控操作视频，但是 Wi-Fi 不给力，无论怎样都发不上来，坐在开往哥德堡的火车上写稿子，写得几乎晕车。不过没关系，瑞典和沃尔沃，它们的故事很有意思，需要慢慢分享。