9 月 13 日，互联网汽车平台斑马网络宣布，他们已经完成了超过 16 亿元的首轮融资，国投创新领投，云锋基金、尚颀资本跟投。
斑马方面称，融资将主要用于人才引进和前瞻性技术研发，以推进各业务线迅速扩张和生态开放，加速扩大领先优势。同时，斑马也强调了自己的全面开放战略：技术开放、业务开放、生态开放、股权开放。
上汽阿里的互联网汽车合作项目始于 2014 年，到了 2015 年 3 月，双方共同出资，设立了 10 亿元的「互联网汽车基金」，而具体到斑马这家公司，则是双方分别持股 50%。
在这次融资之前，斑马网络 CEO 郝飞就已经提出过，斑马将在资本层面开放，而这次是他们的首次融资。
对于 16 亿元这一数额，行业内有这样一种看法：「一个做平台的，能融到 16 亿，很 NB 了。而且底层实际上是阿里巴巴做好的，斑马只是对车载做了些场景优化和上面的应用层工作。」
「如果融资数字真实，16 亿元融资可以说是非常巨额的。关键是看这个融资占了多少股份，还有实际上怎么花，因为说花在人才和技术上比较官方。」一位投资机构的投资人提出。
不过斑马网络方面表示，新融资的占股和具体花法不便透露，也未透露融资后的估值，官方对媒体的表示是：「（斑马）已经属于独角兽行列。」
从技术到资本的开放计划
「开放」是斑马这一两年来的主旋律，而这次的股权开放，其实和之前他们在技术、业务、生态层面的开放是一脉相承的。
来梳理一下这个脉络：
技术开放层面，斑马曾表示将向整车厂开放深度定制化能力。
斑马在今年 7、8 月开始着手将底层 SDK 开放给软件开发合作伙伴，到今年年底，斑马还将和 AliOS 一起开放一定程度的底层 SDK 给 Tier 1 以及 OEM 客户。
业务开放层面，从去年开始斑马已经开始和上汽之外的 OEM 合作，今年下半年上市的东风雪铁龙、长安福特、观致新车即搭载基于 AliOS 的斑马系统。
生态开放层面，斑马也将首次开放车载应用平台，接入更多车企及第三方服务商开发的应用和服务。
目前，斑马网络和博世、大陆集团、伟世通、德尔福等 Tier1 供应商是战略合作伙伴关系；和钛马车联网、车音网、联通智网、联友科技、车联天下、九五智驾 6 家 TSP 运营商建立了在线服务联盟。
引入「国家队」的资金
本轮的领投方国投创新投资管理有限公司成立于 2009 年，是有国企背景的专业私募股权管理机构。
「国投在投资界里属于国家队，对斑马的长期发展是有战略意义的。」斑马网络市场总监徐华说。
在汽车领域，国投直接或间接投资过比亚迪、宁德时代、电池隔膜制造商上海恩捷、零部件供应商宁波均胜电子、日本汽车安全系统制造 Takata（高田）、汽车燃料系统公司亚普等公司，并且和北汽、长城是战略合作伙伴关系，构建了产业、区域、政策和资本协同的生态圈。
对于本轮投资斑马网络，国投创新董事总经理翟俊表示，智能网联化是继电动化后又一快速发展的重要领域，斑马网络已经算是这个行业的领军企业。「我们愿意帮斑马加速开放战略的实施，让更多汽车用国产自主可控的操作系统。」他说。
而国企背景的领投方对斑马来说意味着什么呢？
如果说斑马智行 1.0 的焦点是功能和用户体验，2.0 是加入生态服务的概念，那在更「生态」的 3.0 里，最重要的应该就是「千人千面」之类的服务推送了。
「我们解决生态问题后更重要的是体现情感，体现智商和情商，之后会有很多 AI 因素在这里，例如更多地运用云端智能来主动给用户推送服务。」郝飞这样表示过。
某种程度上来说，斑马布局的是智能交通生态，而这一领域的各方面，几乎都需要政府的支持。比如，斑马就和上海城建就在进行城市运营方面的跨界探索。
在今年 7 月的斑马智行探索大会，上海城建城市运营集团技术中心博士彭崇梅说到，此前他们的作业方式是派大量的人员和车辆进行道路检测，来发现路网运维中的问题，和斑马合作后，已经可以接受市民车主们对路况的反馈。
另外，5 月斑马还跟山东高速联合发布了斑马高速云功能，让车主在通过高速公路收费站时，不需要取卡、停车就可以完成交费。
让汽车从传统的交通工具变成路况数据的信息采集器，是智能化的方向之一。想在这方面比其他智能系统跑得更快，和消费者在城市中的各种衣食住行终端数据对接，形成城市交通生态，和政府的关系自然是斑马重要的战略考虑。
那么，上汽和阿里呢？
领投方是国企的同时，我们还可以注意到斑马网络这次的 两家跟投方分别有阿里巴巴集团、上汽集团的背景。
跟投方云锋基金成立于 2010 年，创始人是马云和聚众传媒创始人虞锋。 在汽车领域他们投资过小鹏汽车、宁德时代、瓜子二手车直卖网、货车帮等公司，也投资了圆通速递、菜鸟等物流企业。
另一家跟投方上海尚颀投资管理合伙企业（有限合伙）成立于 2016 年，是上汽投资旗下的私募股权投资平台。 他们布局创投基金、成长并购基金、汽车后市场基金三个投资方向。在汽车领域，尚颀投资在今年初还投资过上海的系统软硬件研发及 SAAS 服务商索辰信息。
因此，斑马的股权出让逻辑不难理解：起初，上汽阿里各占股 50%，确定了股权开发策略之后，双方各出让一部分股份，供新的第三方投资方进入，同时，再拿出一部分股份，由直接持股改为间接持股。
一种业内观点认为，阿里巴巴和上汽把手里的股权转给和自己相关的基金，对想入股斑马的投资方来说是好事，因为从一支投资基金手里买股权比从企业手里买要容易操作。「很可能下一次融资，是云锋基金和尚颀投资让出股份。」
另外，将股份给到阿里巴巴和上汽自己的相关基金，也一定程度上保留了他们对这部分股份的主动权。
斑马正在探索新的股权模式，或者说是在探索新的股份安排方式。而且可以发现，他们的股权开放，是分阶段实现的。
斑马下一轮融资的投资方更让人期待。
这种感觉就像是，孩子长大，终有一天要离开父母怀抱，走向独立。
斑马领先，胜负将出？
斑马经常强调一个事实，那就是由于起步较早，斑马在车载智能领域已经有了领先优势。
斑马网络首席产品官潘家骅认为，这种优势体现在三点：
1）产品已经落地，并且产品和技术团队能保持持续的产品领先和创新；
2）行业里首个将互联网生态和传统整车厂的资源和优势相融合，并且获得市场一定的认可；
3）已经积累了用户数据和业务数据，并且可以进一步挖掘记性智能推荐，做到个性化服务。在潘家骅看来，技术和数据的先发积累带来的和对手的鸿沟会逐渐放大，特别是在 AI 和数据领域。
目前，斑马的业内对手除了大众、比亚迪等车厂自行研发的系统，还有百度、谷歌、腾讯等互联网公司产品。
对于前者，建约车评创始人余建约在《斑马融资 16 亿意味着什么？》一文中指出，相对于比亚迪、大众等车企，AliOS 或斑马主导打通汽车底层权限并开放给开发者的道路会更加艰难。但对于车企而言，尽管他们可以把安卓拿过来进行深度定制，但基本上没有可能从 0 到 1 地重新打造一个汽车里的「安卓」——而这恐怕会是 AliOS 的机会。
郝飞也是类似的观点，他表示：「这些基于安卓的方案仍然是等于自己做 App，相当于把手机放进车里，马甲变了不代表本质变了。」
那么对于其他布局汽车车载系统的互联网企业，阿里巴巴集团（特别是支付宝）背后的生态能力，以及因此而大大增强的和政府的合作能力，也将是斑马的天然优势。不知同行会如何面对。
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