高德地图的定位不止是一张地图，从 2017 年起，他们就宣布要致力于为大家提供立体化和全域化的一站式出行服务。为此，高德集团总裁刘振飞表示过，「未来的出行是一个巨大生态，不能仅靠高德一己之力，需要与范围更广、更加立体的伙伴合作共赢。」
在「超越单纯的地图定位、成为一站式出行服务平台」 这条发展路线上，高德做了以下几件事：
2017 年 7 月 27 日，高德地图上线了一站式公共出行服务平台「高德易行」，目前已经接入了滴滴快车、神州专车、首汽约车、曹操专车、摩拜单车、ofo、飞猪旅行等出行服务商，以及高德在今年 5 月推出的高德顺风车。
2018 年 9 月，高德地图一站式出行平台服务再次升级，完成了驾车、公交/地铁、骑行（含共享单车/自行车/电动自行车）、步行、打车、货车、火车、客车、飞机等出行方式的覆盖。做到让用户通过一个高的地图 App，能满足几乎所有移动出行需求。
高德地图的出行合作伙伴也不断扩容。打车方面，高德地图新增了易到、嘀嗒出行、携程专车、同程专车、AA 专车等；共享单车上，在 ofo、摩拜之外新增了哈啰单车，布局中小城市短途智慧出行；实时公交方面，目前高德地图已经与 60 多个城市的政府或公交集团达成合作；飞机和火车出行则是和阿里巴巴旗下的飞猪旅行合作。
同时，高德地图与支付宝联合宣布达成深度合作，双方将在产品、技术、生态等方面深度融合。目前，高德地图的实时公交和打车业务已相继上线支付宝小程序，用户通过支付宝搜索可以查询和体验这些功能。
随着在出行市场的一系列布局，高德地图的商业化路径也开始明显。10 月 17 日，高德地图宣布和阿里巴巴达摩院达成合作，共同推出了一款放在智能后视镜上的后装车载 AR 导航产品。
切入车载 AR 导航这步棋，让高德地图走上了新的赛道。和他们新品有相似度的，除了百度地图的步行导航产品外，还有斑马网络的仪表盘 AR 导航产品。
高德的后视镜车载 AR 导航
先了解一下， 高德地图的车载 AR 导航是一款什么样的产品？
按照官方介绍，它借助高德地图的交通大数据和车道级导航引擎，以及和阿里巴巴达摩院合作共建的图像识别 AI 技术能力，将真实的道路场景于虚拟的导航指引有机结合，给驾驶员带来更直观的实景导航体验。
目前，高德地图车载 AR 导航首批已经应用在智能后视镜上。高德地图方面透露，后续重点将把它拓展至仪表盘、车机中控屏以及 HUD 平视系统等更多使用场景，针对不同的展示载体提高用户体验的效果。
高德车载 AR 导航可以在多种驾车场景下指引用户做一些关键性动作。举例来说，它能在道路上直观地提示用户何处该转弯，何处需要提前变道并线，以及在岔路口等复杂路况下做更清晰地方向指引，避免用户在高速行驶中因决策延误而导致错过路口。
此外，高德地图车载 AR 导航还能对过往车辆、行人、车道线、红绿灯位置以及颜色、限速牌等周边环境，进行智能的图像识别，从而为驾驶员提供跟车距离预警、压线预警、红绿灯监测与提醒、前车启动提醒、提前变道提醒等一系列驾驶安全辅助，给用户带来比传统地图导航更加精细、更加安全的服务体验。
高德车载 AR 导航的技术原理是什么呢？
首先，它利用摄像头将前方道路的真实场景实时捕捉下来，再结合汽车当前定位、地图导航信息以及场景 AI 识别，进行融合计算，然后生成虚拟的导航指引模型，并叠加到真实道路上。最终，这种技术创建出更贴近驾驶者真实视野的导航画面，降低了用户对传统 2D 或 3D 电子地图的读图成本。
这款产品背后有三种核心技术： 车道级导航能力、图像智能检测与识别能力，以及 AR 融合算法。
第一，车道级导航能力。 准确的道路大数据和专业的导航引擎才能为用户提供更精细化的导航服务，也是实现 AR 导航的基础能力。
第二，图像智能检测与识别能力。 图像识别是实现 AR 导航的核心技术，在这方面，高德地图方面表示，几年来，他们的图像团队在地图数据领域已经积累了上百万公里的实际道路场景数据，凭借计算机视觉和深度学习技术能力，多次在文字识别和卫星影像分割等国际竞赛中获奖。另外，达摩院视觉实验室在国际最大的自动驾驶计算机视觉算法集 KITTI 上，也曾经获得过三项道路场景分割任务的第一名。
第三，AR 融合算法。 在图像识别的基础上，高德地图的车载 AR 导航解决方案还能对定位、地图导航、道路交通大数据进行融合运算，并把导航信息在实景图像上实时渲染呈现，提供精准的沉浸式的导航体验。
市场里，谁在做高德地图的 AR 导航竞品？
通过产品介绍我们可以了解到，高德车载 AR 导航不捆绑车载系统，是可以独立前装搭载的一项功能。它适配后视镜、仪表盘、中控大屏、HUD 等场景，后视镜只是展示高德车载 AR 导航能力的载体之一。
至于首先放在后视镜上推出，主要原因之一是后视镜是汽车里成本最低的硬件载体，并且在技术上更容易实现。通过后装后视镜，车企可以把 AR 导航放进几乎任何车型里，这一点对高德车载 AR 导航在拓展客户量上有利。
然而，当我们提到车载 AR 导航时，最理想的应用场景是 HUD，其他应用场景——无论是放在后视镜还是仪表盘、中控屏上，可以说都是应对 HUD 问题的临时解决方案。
为什么不直接用 HUD 呢？ 斑马网络 CEO 郝飞此前解析过这个问题：
一方面，HUD 的技术硬件还未成熟，例如硬件尺寸大，无法适配多种车型；激光光源可靠性不足；工程实现上存在难点，无法满足-40℃~85℃的条件等。
另一反面，HUD 的成本很高，不适合量产。
由于上述原因，虽然从 2015 年起宣布要做 HUD 的汽车服务商就开始疯狂冒出，但很遗憾直到最近，汽车行业内还没有车载 AR 导航真实落地的案例。国内仅有的两家近期在这个赛道上提供高德地图的竞品的服务商，实际上也是在给车企提供「应对 HUD 问题的临时解决方案」。
前面说过，这两家公司一个是百度，一个是阿里巴巴集团旗下的公司斑马。
1）百度。
2016 年 12 月，手机版的百度地图 App 上就实现了 AR 步行导航技术：当你使用百度 AR 导航的时候，手机摄像头会被开启，把拍到的街景实时显示在 App 中。通过 GPS、陀螺仪定位之后，就能确定你当前的位置和方向。最后，通过算法结合实景路况，能够把当前导航提示显示在路面上。
2017 年 8 月，百度的小度车载 OS 已经有了福特、北京现代、东风悦达起亚、奇瑞、拜腾、东风小康六家量产合作伙伴。其中，奇瑞和百度合作开发了搭载 Apollo 小度车载系统的雄狮智云系统，使用该系统的奇瑞 EXEED TX 将在 2019 年上市，并且具备车载 AR 导航功能。
2）斑马。
斑马网络是市面上推出量产车载 AR 导航产品的第一家公司。2018 年 7 月，斑马宣布推出 AR-Driving ，它是融合了车道级导航、高精度定位、相对坐标实时校正等自动驾驶技术的科技产品，通过 AR 技术，将车辆状态、驾驶引导、环境感知等信息叠加在真实场景中。即相当于改造车载 HUD ，把摄像头采集到的图像结合 AR 投射到数字仪表盘上。
2018 年 9 月 30 日，第一款搭载了 AR 技术的汽车——荣威 MARVEL X 上市，同时完成了首批 500 台交付。「把车载 AR 导航这一块做好，用户的体验会很好，所以现在大家都在学我们的 AR。」一位斑马网络内部人士告诉 GeekCar。
从长远来看， 斑马网络的计划也是逐步支持 AR HUD，和高德地图以及其他车载 AR 导航企业的最终方向一致，所以在这个市场上双方将在长期有一定的交集。
高德地图和斑马网络如何服务阿里？
我们能看到一种新奇又不可避免的趋势：
尽管高德地图和斑马网络在我们看来都是「阿里系」，甚至有合作关系（斑马车载系统使用的是高德地图）；并且一个起点是地图，一个起点是车载系统，有不同基因，但是两家公司在逐渐拓宽业务的时候，会开始出现相似性。这不单单指的是在车载 AR 导航产品重复方面。
由于斑马网络布局稍早，这种情况或许给高德地图感受也更强一点。你可以这么认为：高德可以延伸的领域，斑马基本都覆盖了。
高德地图想延伸到什么领域？
高德地图要成为一个一站式出行服务平台。从战略上来说，2017 年 7 月，当时的高德集团总裁俞永福曾介绍过高德公共出行服务平台包含两部分：「云」和「端」。在云上，未来高德将帮助政府有关部门通过云端交通大脑，对信号灯等公共交通设施、公共交通管理系统进行统一的指挥调度。在端上，滴滴、摩拜等出行服务商可以基于高德易行平台，实现用户基础服务优化，激发新的用户需求。
同时，高德集团副总裁董振宁也表示，未来高德地图还将纳入动态位置、交通拥堵状况、票务信息、班线时刻等出行相关数据来进行综合分析。
在公共事业方面，高德地图目前收录了北、上、广、深、杭所有的地铁站信息，并且支持中国 30 万座厕所的一键导航，掌握的积水地图信息覆盖 25 个城市，2017 年推送过失踪儿童信息 56 亿人次。
2018 年 9 月，高德地图的出行平台服务覆盖了驾车、公交/地铁、骑行、步行、打车、货车、火车、客车、飞机等出行方式，在出行领域的合作伙伴有摩拜单车、ofo、哈啰单车、滴滴快车、神州专车、首汽约车、曹操专车、易到用车、嘀嗒出行、同程专车、AA 专车、飞猪旅行等；实时公交方面，高德地图已经与 60 多个城市的政府或公交集团达成合作。同时，高德地图与支付宝联合宣布达成深度合作，双方将在产品、技术、生态等方面深度融合。
那斑马在做什么呢？
斑马网络现在给自己的定位是一个智慧出行服务平台。一方面他们尽量对接更多 OEM、服务商，另一方面则是打通各种汽车紧密相关的生态终端。
2017 年开始，斑马和政府交通部门合作，增加了智慧停车、智慧加油、高速云付等和行车过程相关的功能。斑马网络 CEO 郝飞在 7 月时还表示，他们正在打通整个阿里的生态，例如当车主用支付宝买了一张电影票，车机可以直接根据他的电影院信息进行导航。
目前，斑马平台上有 70 多家出行生态相关服务企业，包括 Tier 1 、软件方案提供商、芯片制造商、智能硬件、停车、加油、车险、交通、救援、充电、通信娱乐、云平台、支付、餐饮、自驾游等。
10 月 25 日，斑马网络还宣布与飞猪合作升级「未来景区」，让游客可以通过互联网汽车在到达景区的时候自动购票，然后刷脸进景区。位于杭州的西溪湿地将会成为首个样板，同时「未来景区」计划 3 年内升级 1000+家景区，超 50 万互联网汽车用户能够享受到这项服务。
郝飞还对媒体透露，未来斑马的发展方向是，从车辆与智能家居、智能交通、智能城市等一系列生态的连接，最后实现 IoT 万物互联。
除了包括车载 AR 导航在内的产品上相似，可以看出， 高德地图和斑马网络有交集的地方未来可能至少有以下两方面：
1）在云上，和政府交通部门合作，参与公共交通管理、智慧城市建设时（包括利用大数据进行救援服务）；
2）在端上，和支付宝深度合作，打通多个账号，为车主提供以阿里巴巴生态为基础的生态服务时，以及通过大数据让车企优化对用户的服务时；
不过在发展过程中有交集的同时，高德和斑马两家企业基本业务的起点不同，决定了他们各自存在的价值。斑马网络背靠 AliOS，有自己的车载系统斑马智行；高德类似一个底层车载系统里的应用。这一点将让他们两家在同一个阿里巴巴生态里，对用户的服务形式存在区别。
对于阿里巴巴来说，斑马网络在出行服务领域抢占先机打通生态的能力，以及开始进行各种生态服务后的盈利能力都很重要。
同时，高德地图大量的活跃用户、多年积累的用户出行数据，很适合参与公共交通管理、智慧城市建设工作，并且它们将给阿里巴巴集团和合作伙伴作为战略参考。
在智慧出行服务这条路上，阿里比起其他的各互联网巨头明显处于领先，而百度也在紧紧追赶。随着 AI、AR、V2X、自动驾驶等技术对交通和整个商业形态的改变，一定还会有更多公司参与到将技术和应用层打通这件事里来。
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