上一部分我们关注的是当今 HMI（人机界面）设计的本质、起源、由认知和肌肉记忆引起的主要问题以及监督部分对这些问题的反应。在本系列文章第三部分，我们继续讨论 HMI 设计的现状，以及在汽车行业我们已经看到的 HMI 设计变迁的模式。
互联汽车的概念——长期和短期思维
在过去的一年，我们已经看到苹果，微软和谷歌公司用他们自己的方式诠释定制 HMI 的概念。同时媒体关注的是互联汽车带来新鲜用户体验的潜力，以及可能会出现的车载 App 庞大的市场。
让我们看一下苹果的」CarPlay」和谷歌的」Andriod Auto」。
汽车互联的概念已经对 HMI 的构思和实施方式产生了重大的影响。正如我们已经看到的那样，如今 HMI 存在三个模式：
第一种模式：整体互联的汽车，比如 Tesla 的 Model S。他的硬件软件和 HMI 设计全部是制定好的，整车互为一体。这种模型不仅深度集成了多媒体系统，而且为司机在车内提供诊断和控制系统。开放的网络连接（参看网络运营商的服务）和 API(应用程序接口) 也允许独立开发者开发软件程序和服务。
第二种模式：提供可定制的 HMI 模块，如微软的 Automotive 7 或者黑莓的 QNX 软件平台。这个统一的软件平台管理和集成了不同的设备和传感器。例如，福特公司使用微软提供的软件平台构建他们的」Ford Sync 」HMI 系统。这种模式为司机创建定制的界面。但这同样意味着，界面和用户体验不统一带来的碎片化会一直保持下去。这种为用户定制界面有其固有的独立性，不会因用户的手机品牌不同而不同。
第三种模式：提供了集成同一软件平台设备的车载 HMI，如苹果和微软公司。这可能会将减少的系统碎片化。用户可以将车载系统和日常生活的设备（如手机或者平板电脑）紧密结合在一起。
「苹果，福特，Android 和其他厂商，将车载系统视为成为下一个新的移动端发展空间。」——Adario Strange, Mashable
那么，哪一个互联汽车的模式是最好呢？
第三种模式在设计动机上与第一和第二相比有很大区别。苹果、谷歌和微软公司等正在寻找一个市场的空白点，或者更准确的说是接触点，来销售更多的设备。设计社区可能也因汽车设计软件而变得火爆。但是，这些基于 App 的方式会存在哪些潜在的隐患？
首先，驾驶员将受制于硬件/软件制造商。为了能在梅赛德斯奔驰 C 系列轿车上使用 Apple Carplay 车载系统，驾驶员不得不插上他的 iPhone。同样，要使用」Android-Auto」, 你需要一台 Android 手机。但是消费者真的愿意根据他们的手机来选择汽车吗？
因此，汽车厂商们迫不及待的想要抓住主动权——本田，奥迪，通用和现代还有其他一些厂商加入谷歌开放汽车联盟 Google’s Open Automotive Alliance (OAA).
这也是一种是共有的紧迫感。对苹果，谷歌和微软这些软件提供商来说，相比为碎片化的市场创建可定制的解决方案来说，安装他们现有的软件平台显得更快更灵活。汽车厂商也受益颇多——这样他们不仅可以节省 HMI 的成本，同时也在汽车和软件方面快速的技术革新方面受益。漫长的汽车设计过程周期阻碍着现代 HMI 的一体化。梅赛德斯的 UX 设计高级经理 Vera Schmidt 指出：
「如果你有（HMI）的想法，并且想在不久以后把它们实现，我们这个团队尝试利用移动设备优势，构建它们与汽车之间桥梁。」
发展速度是至关重要的——这些公司，比如软件巨头和汽车巨头，如果他们想保持发展趋势领先，则需要尽快在这个领域确立他们地位。
至少在短期内，第三种模式是最快和最可行的方式。针对车型将现代的 UI 设计融合进汽车内部，从而提供更好的易用性和一致性。它也影响了人们的行为和使用智能手机的方式——例如，人们通过将手机固定在框架上，使用手机内置的 Google Map 代替传统的车载导航。
但是，第三种模式还有明显的缺陷，这可能阻碍它的发展。
1. 冗长的生产周期和每两年不到一辆车的购买周期，这导致要花费很多年时间才能把这些模式变成现实。根据 GSMA 和其他公司的估计，到 2018 年全球将有超过 6 千万辆互联汽车奔跑在路上，这会带来 3 个亿英镑（或者 5 个亿美元）的年收入。这个估计是基于 2010 年数据：有 6%这样的汽车奔跑在路上，带来的 1 千万英镑年收入。（数据来源 2010 年 Ward’s Auto）。
2. 某一硬件/软件提供商的限制对用户体验是不利的。例如，在苹果 CarPlay 的系统演示中提到如何在车内使用 iPhone 控制。人们必须使用苹果产品和熟悉 iOS 系统才能操作，这可能只会取悦于苹果用户。我们真正需要的是能够跨多个平台的同步性和在世界市场上更加包容性。
3. 移动设备的更新应该和车载 HMI（软件和硬件）保持一致。消费者的移动设备的更新方式不能应用于汽车行业，原因是这可能存在安全隐患。所以人们应该给开发汽车软件的程序员制订一些规则。同样的相比汽车本身，我们也许要考虑移动设备硬件上的快速变化。汽车可以使用很多年，但是移动设备/软件淘汰速度很快。这是否意味着会出现新的可更换的和模块化的 HMI？
4. 通过基于软件方式获得汽车遥感数据和控制车载系统（如座椅位置，远程点火系统），这被认为很难保证司机和乘客安全。条例将很快发生变化来适应现实情况。（参看 Tesla Model S 系统被攻击）
我们认为，为了能让这个模式能够可行并无条件达到任何阶段，我们必须要克服这些挑战。
我们已经分别概述了整体互联汽车和可定制 HMI 模块汽车，即第一种模式和第二种模式。它们使用了可定制的集成 HMI 方法。这种方法可能对长期选择更好和更有意义。第三种模式，也存在着一些问题。
黑色和蓝色
在第一种和第二张模式里，汽车制造商的内部设计团队创造了它们可定制的 HMI（尽管通常 GUI 甚至物理按钮被重新设计）。另外，多点触控显示屏也被认为是解决 HMI 问题的默认方式。在一篇叫《车载系统 UX 的状态》的文章中，Geoff Teehan 对这个方法并不抱有信心。相反，我们相信，这个模式自身存在潜力，但目前来看现在并没有得到很好执行。
「对于这些（汽车）制造商想自己做这个，我并没有抱很大期望」
目前车载 HMI 存在设计问题是，他们要么看起来很难用，要么确实很难用。
他们经常采用蓝色高光和金属质地填充，这会显得非常昏暗和忧郁。另一个问题是，过度的男性化或者科幻化会产生一种令人反感的情绪。它们本应该唤起亲切的感觉。结果事实上他们全部看起来一样。
HMI 的 UI 应该具有可操作性，合法性以及受到安全的约束，当然，这也让设计者的工作非常艰难。然而，如果我们把它放在一边，我们很公平的说当今的 HMI 设计没有任何美感，没有他们属于自己的特点。他们是丑陋的，功利的，缺乏情感的。以一种看起来没有个性方式在外部和内部特征上花费如此多的努力。
品牌：一个错失的良机
这个「黑与蓝」的审美在豪华汽车上也不能免俗。
从 Logo 处理到品牌颜色的排版，汽车公司都有严格的品牌规则，这和世界上绝大多数其他公司一样。试想一下，一本法拉利宣传小册子充满了和它的网站那样的红色，可为何 Ferrari California 2008 的 HMI 中控台颜色是大量蓝色而无任何红色？
我们并不建议 HMI 一定要遵循它的品牌设计，但我们认为这是在浪费机会。HMI 应当从汽车整体获得灵感，不仅仅只是颜色的选择，还应该可以从形式和功能其他方面。这就是我们和他们的产品所在的那个点。
这里有个潜在的观点：汽车外部内部设计与 HMI 设计之间模糊的界限，会带来一致的用户与品牌体验。从颜色到外观和感觉相互作用。考虑到这一点，上面例子中 HMI 的蓝色，与方形和冷色调，都不适合那种令人感到温暖有运动感和让人兴奋的汽车
很多汽车的 HMI 中，拟真的使用是主要是基于一种需求。这种需求可以解决因屏幕代替实体按钮导致 HMI 缺少示能性和反馈产生的问题。然而，拟真看起来已经深入整个界面，实际上拟真并不为人所重视。
拟真：不全是糟糕的
目前来说，当今的汽车 HMI 的 UI 流行审美标准和过去十年 UI 设计都是拟真风格。然而，不像现代的 UI 设计，汽车 HMI 设计已经落后于时代步伐并去除了拟真风格。可能的原因是前文提到的汽车冗长的生产周期。我们过去经常认为拟真是太过于普通的。拟真化分成两种类型：抽象化拟真和直观化拟真。
为了解释两者不同，我们随机选取一个 UI 按钮，它采用玻璃材质，以一些斜面的边缘，甚至可能是一些反光和眩光，体现抽象化拟真。尽管这个看起来更像实物，但对于理解这个按钮的功能是没必要的。然而，对同样按钮如使用直观化拟真风格，会暗示那个按钮有深度的。这种设计可以让用户知道这个按钮是可按压的。通过简单的影子或者边缘增加了 UI 的示能性，帮助用户找到操作的线索。
示能性是一个对象通过感官方式传达功能的能力。例如，一个按钮暗示着你可以轻轻的按下，它可以用在数字设计领域来引导用户与对象的交互使用。
直观化拟真通过视觉隐喻来传达意思，这更像是许多图标设计。例如，电子邮件客户端使用曲别针图标，这不是一种审美风格，也不是用文字显示功能。如今它已作为一个被采纳的标准被人们熟知。
如今汽车仪表盘上，拟真也表现在两种不同方式。拟真设计的 UI 按钮看起来更复古。如今汽车 HMI 的设计风格来源于模拟早期汽车仪表盘或机械部分
首先，抽象化拟真采用金属质感和斜面图形。这只能导致前文提到的过于男性化和科幻化的问题。你可以争论说这种美学设计基于汽车内部使用的材料，或者人造皮革和木材影响拟真本身的形式。但不管怎样，风格、汽车本身与 UI 设计界限正变得模糊，这是我们觉得有趣的事。
其二，直观化拟真设计，表面上更相似于车速计。
早期的车速计的计数直接从发动机读取。发动机的位置决定线缆连接两个左或者右边的插销。尽管这种机械设计不再被使用，但目前绝大部分汽车仍然使用同样方式显示速度。 一个表盘指向数字真的是显示速度最有效的方法吗？
这里有一个观点：通过指针的相对位置显示速度。这类似于传统钟表指针显示还有几分钟到 2 点。通过车速计的指针位置能指示距极限速度还差多少。所以，在某种程度上，熟悉的表达方式还继续存在一段时间。 熟悉度是一种有力的象征方法。回过头来看我们之前讨论关于回形针的例子，尽管在这个智能设备快速发展的时代，人们一直不断学习和采用新的符号，但这些新的设计仍然是高效的，有趣的和易于理解的。从 ios6 时代的拟真到现在 iOS7 扁平化设计的转变就是明显的例子。
因此，汽车 HMI 现状与屏幕的出现和多点触控在汽车内部应用有关，或者更准确的说，与少得可怜的技术投资有关。汽车制造商迫不及待的用屏幕做作为地图和易学性的解决方案，这意味着新的问题也会随之产生。
随着该技术不断进步和经验成熟，我们开始看到车载 HMI 模式的变迁，这最终是很有意义的事情。在第四部分，我们将以技术可能性角度展望车载 HMI 的未来。