详解ENOVATE「天际」首款量产车ME7：除了 500km 续航，还有什么值得关注？

就在昨天，中国的电动车市场正式迎来了又一个新的高端品牌——电咖旗下的 ENOVATE，这家由前乐视汽车 COO、前上汽大众总经理张海亮博士主导的新造车公司自诞生之日起就吸满了行业的眼球。

昨天的发布会可以说是 ENOVATE 自创立以来对外公布信息最多，且也是最重要的一次，这其中不只关于品牌，更重要的是关于他们的首款量产 SUV ME7。本文我们结合发布会和高管专访，梳理了所有关于这款产品的技术以及智能化核心信息。不过，首先咱们还是要从 ENOVATE 这个品牌说起。

从昨天开始，ENOVATE 有了一个中文名字——「天际」，它取自「天际线」一词，象征着人类生活边界的最高最远处。张海亮希望这个名字能突出他们团队不断探寻更好出行方案的初心。

同时，ENOVATE 还正式发布了他们的品牌 logo——水平平行的三道横杠。

它是字母「E」的变形，不过你肯定还能联想到其他的东西。通过我在朋友圈的调查，联想对象主要包括「少先队大队长」、「乾卦」还有特斯拉 Model 3…

说完品牌发布，接下来我们就要进入本文的重点，ENOVATE 天际汽车首款量产 SUV 产品 ME7 的解读，我们将从外观设计、动力系统、驾驶辅助以及座舱互联四个部分来分别展开。

外观设计

整车尺寸 4655mm x 1963mm x 1640mm，轴距达到了 2825mm；
风阻系数 0.28；
前后贯穿式 LED 大灯，前方发光式品牌徽标，且在徽标周围还有一圈 U 型呼吸灯；
21 寸大轮毂。

在设计上，ME7 由前保时捷 918 Spyder 的设计师 Hakan Saracoglu 操刀。外观风格上偏向运动，并能明显看出「德系车」的设计风格。至于用户接受度见仁见智，个人觉得实车还是很好看的。

值得一提的是整车尺寸，从长度上来说 ME7 是与奥迪 Q5、宝马 X3 以及奔驰 GLC 同一级别的五座 SUV。但是它的轴距和车身宽度都要明显高于同级别燃油车，宽度甚至比车长超 5 米的蔚来 7 座 SUV ES8 还要多 1 毫米。

这种长轴距+宽体的结构是电动车的一种独特设计语言，例如捷豹 I-PACE 在 4682mm 的车长情况下，轴距和宽度也分别达到了 2990 和 2011mm。Model 3（车长 4694mm）的轴距和宽度也分别有 2875 和 2088mm。

这样的设计主要能够带来两种好处，第一是可以增加车内座舱的空间；第二是能够在整车底盘上留有更大的空间用来布置电池，从而实现更高的续航里程。

动力系统

基本信息：

搭载来自博世的永磁同步电机，单电机功率 170kW；
四驱高性能版的百公里加速达到 4.9 秒，功率 320kW；
NEDC 续航 500km，等速续航 700km。

从电机和百公里加速的信息来看，ME7 将会有两驱单电机和四驱双电机两种版本，功率分别为 170kW、320kW。目前公布的 NEDC 续航里程应该是各版本中的最高值。

ENOVATE CTO 牛胜福博士透露：ME7 的电池供应商为万向 123，采用了软包、622 的三元锂结构，52Ah 电芯，电芯能量密度将达到 258Wh/kg。得益于之前提到的长轴距宽体设计，ME7 可以搭载 70KWh 容量的动力电池，已经接近于特斯拉 Model 3 长续航版本的 75kWh 容量。

ME7 的 500km NEDC 工况续航数据，如果放在现在来看，属于国产电动车里的顶级水平，不过这辆车真正量产交付还需时日，到那个时候，它在续航上的优势应该会被弱化。

从电池参数上来看，这应该是万向 123 目前能提供的最高规格的电池产品。而为了保证量产产能，ENOVATE 也正在寻找第二电池供应商。

驾驶辅助系统

基本信息：

搭载 Pilot Assist ADAS 系统，可提供 L2.5 级别的功能；
全车共搭载 22 个摄像头或雷达波传感器，包括：1 个前视单目摄像头+4 个高清环视摄像头；1 个前置中距离毫米波雷达+2 个后侧近距离毫米波雷达；车身周围共 12 个超声波雷达；1 个车内摄像头+1 个前装行车记录仪摄像头；
搭载 RPA 自动泊车系统。

单从配置上看 ME7 的 ADAS 已具备行业领先的水准，不过这套系统的重点在于 ENOVATE 对供应商整合上。

整套前视系统包括 1 个单目摄像头+1 个中距毫米波雷达，来自于德国博世，提供最核心的 AEB、TJA 和 ICA 等功能，这套方案在今年的曝光率很高，许多自主品牌的产品例如吉利、长城、长安都使用了这套系统。

四周环视系统和后侧毫米波雷达则来自于国内的供应商德赛西威，RPA 自动泊车功能就通过这个模块实现，当车辆来到停车位旁后，用户可以在下车后，用手机 App 启动车辆的自动泊车。

作为一个定位高端的品牌，ENOVATE 在 ADAS 上为什么没有像之前的特斯拉以及现在的蔚来一样选择 Mobileye？

牛胜福博士的解释是：Mobileye 提供的是相对独立的前视方案，需要 OEM 花费很大的精力将其整合在自己的全套 ADAS 系统中。因此对于时间和资源紧迫的新造车团队来说，使用 Mobileye 的方案并不一定能带来很好的用户体验。

而博世这样的 Tier 1 除了提供前视模块之外，在整体 ADAS 方案的整合上也可以为 OEM 提供很强的支持，因此更加适合国内快速的研发节奏。

ENOVATE 的核心高层主要来自上海大众，对汽车工业有着很深的敬畏之心。在牛胜福看来，L2.5 级别的 ADAS 是直接关乎到用户生命的功能，整体方案上一定要求稳，所以才有了现在 ME7 的这套成熟的供应体系。

不过，ENOVATE 未来的产品规划中还包括搭载特定场景 L3 和 L4 功能的车型，他们目前也在就此和很多新兴的自动驾驶公司接触，做一些前瞻的尝试。

智能座舱及互联

牛胜福博士认为，作为一家新造车公司，交互和互联才是 ENOVATE 在智能化上的最佳突破点，因此 ME7 在智能座舱和互联上公布的信息也是最多的：

座舱共有 5 块大屏，包括：主驾驶 12.3 英寸的高清液晶仪表；15.6 英寸中控触摸大屏；副驾 12.3 英寸高清娱乐大屏；以及后排的两块 12.8 英寸高清娱乐屏；
搭载 3D 技术 UI，并支持车内座舱与用户其它智能终端的互联；
搭载高通的 S820 pre CPU 处理芯片，负责驱动车内的信息娱乐、图形和多媒体平台（此芯片并不会涉及任何 ADAS 的信息处理）；
车内搭载人工智能语音助手，可以帮助实现出行规划、车辆控制、社交娱乐等功能；
支持 FACE ID 人脸识别+智能座舱个性化设定；
全车固件支持 OTA 更新，覆盖了车身域、娱乐域、动力域和驾驶辅助域。

如果用一句话来概括，ME7 的座舱乍一看有点像是理想智造 ONE 的前排+商务级豪车的后排（例如奔驰 S、宝马 7 系）的结合体。可以说硬件上除了 HUD，其他能用上的都用上了。

在用户交互上，ME7 也采用了现在最领先的定制化逻辑：通过车内摄像头识别用户身份，然后再通过用户数据定制化适配相应的座舱体验与娱乐信息。并且车内信息还可以通过互联网与用户的手机、iPad、电脑等其它终端联通。这当中最大的挑战还是在于如何更好的收集和保护用户数据。毕竟，现在的用户对于隐私的重视越来越强。

这里我们要着重提一下 ME7 搭载的这块 S820 pre 芯片，它属于高通 2016 年 CES 时发布的骁龙 820A 产品序列，S 代表的就是骁龙的英文名 Snapdragon，而「pre」的后缀则代表着「Premium」，意味着这款芯片是现有 820A 产品序列当中规格最高，性能最好的芯片。

别看发布于 2016 年，但是这款芯片可以说是高通目前车规级量产芯片里旗舰中的旗舰了（车规级芯片要比手机端芯片的要求高很多，所以高通后续的 835、845 等消费级芯片都没有符合车规的产品）。从上图的参数列表中看，S820 pre 搭载 4 核 CPU，主频最高达到 2.0GHz，功耗 8W，最多能同时驱动 4 块 1080p 分辨率的屏幕显示。这意味着，一块 S820 pre 是不够驱动 ME7 车内的全部 5 块大屏的。因此 ME7 应该会采取前后排双系统的模式，S820 pre 主要负责驱动前排的屏幕。

值得一提的是，目前业内搭载高通 820A 的最著名产品之一就是路虎揽胜星脉，而这款车也被很多人评价为当年发布的新车中，最具交互亮点的。另外，捷豹 I-PACE、理想智造 ONE 搭载的也是 820A 芯片。

牛胜福博士特地向我们强调，在 ENOVATE 的 iMA 整车平台当中，软件和云服务会是他们自主定义的重点部分。而硬件部分则会更多地依靠业内已经成熟的供应商体系。不过遗憾的是此次发布会上的实车座舱并没有对外公布，现场的两辆 ME7 更是被欧美大模和保安围了个水泄不通……我们也只能老老实实等待官方后续的正式发布了。

最后提一下 OTA，从公布的可升级模块上来说，ME7 与特斯拉一样，支持了驾驶辅助的软件更新。不过特斯拉更多的是自行研发新版软件并推送给用户，而 ENOVATE 则需要等待供应商将软件更新给自己之后，才能将其推送给用户。从这个流程的效率上来说，特斯拉什么都自己干的方法确实占了些便宜。

关于后续的规划

张海亮在专访时提到，ME7 计划将在明年下半年于他们新建的绍兴工厂正式量产。并且除 ME7 外，电咖和 ENOVATE 还在同步研发其它的 6 款车型，其中还包括商用车，这个产品数量明显高于互联网背景的新造车公司。

在张海亮看来，虽然 ENOVATE 在新造车势力中不算融资最多的，但是得益于团队在传统汽车工业中的深厚经验，他们在资金使用上却非常高效，这是他们能够并行开发多款产品车型的主要原因。

从团队背景上来看，ENOVATE 与威马有些类似，都是出自传统汽车制造业，在汽车供应链和整车制造上经验丰富，能够使得自己的产品在定义和量产时少走很多弯路。不过与沈晖不同的是，张海亮在乐视的经历让他同时也深谙互联网+汽车的这套逻辑。我想这也是他会选择重新打造一个高端品牌的主要原因：希望 ENOVATE 能够通过互联网式的用户思维，去补全传统汽车供应链中软件定义方面的短板，这或许才是他团队里这些老汽车人心中真正的「天际线」。