2019 的中国车市似乎还没从去年极速下滑的阴霾中走出来，但对于新能源市场来说却是真刀真枪开干的一年。在这个大环境下即将开幕的上海车展，可预知的是将会被各种新能源汽车的上市和发布所「占领」。而这其中，不乏一些「新造车」品牌已经迫不及待地在车展前夕开启他们的品牌之夜，一向「低调」的博郡汽车就是其中一员。
在造车新势力里面来说，博郡算是入局比较晚的，这家成立于 2016 年 12 月的公司，到今天为止算起来成立也只有两年多的时间。这家企业有着扎实的技术背景和基因，创始人黄希鸣博士曾任职于美国福特汽车公司，专注于整车性能开发。博郡汽车高级副总裁、首席技术官 Jerry Lavine 此前担任福特汽车首席工程师，拥有完整的产品开发和管理经验。而现在的博郡汽车前身，就是黄希鸣博士在 2007 年创立的美国先进车辆技术有限公司（AVT）和上海思致汽车工程技术有限公司。这两家公司曾为全球数百台车型提供底盘设计和整车性能开发服务。
就是这样一个有着「硬核」技术背景的博郡汽车，在蓄力许久之后，终于一口气推出了两款车型和三个原生的电动平台，并且已掌握自己可控的底盘、三电系统、轻量化、智能网联、ADAS 系统、整车集成和性能开发等核心技术，算是交了一份阶段性的答卷。
两台新车分别是纯电动跨界 SUV iV6 以及中大型 SUV iV7。iV6 来自博郡原生平台 i-MP，车长 4.7 米，轴距达到了 2.9 米，造型采用了今年在自主品牌内流行起来的轿跑型 SUV 的设计，风阻系数为 0.27。iV6 搭载了 90 kWh 电池组，综合工况续航（NEDC）可以达到 600 公里以上。在基础数据方面，这台车已经超过了比亚迪唐 EV600、蔚来 ES6 等车。智能化方面，这辆将搭载 L2+的智能驾驶辅助系统，同时支持 OTA 远程升级，不过据悉 iV6 明年初才会正式量产交付，在时间节点上会稍晚于其他几位纯电动竞争对手。
另外一台 iV7 则是定位于中大型 SUV，来自博郡的 i-LP 平台。车长达到了 4.9 米，轴距 3.1 米，将会是三排座椅的布局。iV7 将会采用双电机四驱的形式，能够实现百公里 5.8 秒的加速。同时 NEDC 续航也会达到 700 公里。博郡还表示，这辆车将会是一款全球战略的汽车，未来将会销往北美及欧洲市场。
除了这两台新车，「理工科」出身的博郡汽车还展示了其更为重要的三个原生电动平台：
主打年轻、时尚、互联网青年的的入门级 i-SP 平台；
主打运动、科技、未来，主要面向城市白领阶级的 i-MP 平台；
主打豪华、舒适、现代化的 i-LP 平台。
这三个平台将衍生出数十款车型，小到 A0 级，大到大型豪华电动 SUV，几乎涵盖了所有尺寸的车型。平台对于产品战略规划来说可以说是核心灵魂一般的存在，这似乎也是博郡这家以技术和用户为导向新造车企业的核心和优势所在。
同时进行多个原生电动平台的开发对于一个新造车企业来说并不是一件容易的事情，也或许并不是一个「聪明」的做法，更何况是完全自己研发核心三电系统，这即便是对于有着深厚技术背景的博郡汽车来说也必定是挑战重重。原生电动平台自然会带来很多好处，例如好的电动车平台设计可以容纳更多的电池组，同时最大化车内乘坐空间，让电动车效率更高，同样这种研发模式也会有更多的资金和时间成本的投入，但从长远来看，掌握原生平台和电动核心技术对于一个新造车品牌来说还是必不可少的。
当然，「孤军奋战」造出一款靠谱的电动车几乎是不可能的事情，博郡也需要借助供应商的力量。目前为止，博郡汽车汇聚了上千家国际一流供应商，同时借助创始团队在整车研发制造方面的经验，尽可能地做到成本控制和高效资金利用效率，这最终会体现在产品价格上。正如黄希鸣博士所说：博郡汽车的产品价格不一定是最低的，但性价比肯定是最高的。
在产业布局方面，博郡已经完成从研发到生产再到营销、两国多地的布局，在美国底特律、上海、南京和北京建立研发中心，而生产布局主要在南京、上海和淮安。2018 年，在南京占地 1300 亩的制造工厂已经开工建设。
面对现在相对激烈的新能源市场竞争局面、正在下滑的中国车市大环境，以及国家补贴政策的退坡，博郡汽车作为一个新入场的「老手」，需要面对的挑战还有不少，例如技术量产的不断完善、工厂的建设和顺利投产、量产车的交付时间、销售体系的建立，以及资金压力等等，之后的几年对于所欲哦新造车团队都是形势相对严峻的一年，而博郡汽车能否利用他们的技术经验优势，形成突破之势，还有待被市场所验证。