说起法系车，尤其是雪铁龙，我们很多人的印象是夸张。这话没错，雪铁龙出过的奇葩车型即使不能出个图册，最起码也能做个微信长图。所以当我在 2016 年左右，在欧洲驾驶过一款名为 C4 Cactus 的车型并对它留下极其「特别」的印象之后，雪铁龙对我来时就一直是难以触碰的类型。
于是当我知道我这次要试驾的这款车名字叫做 C4 AIRCROSS 的时候，突然心头一紧，莫非……。不过既然作为媒体，客观的看待每一款车是必要的职业素养。所以短时间之内我就调整了心态，开始了这次试驾。
对了，它还有一个中文名字：云逸。
先来介绍一下 C4 云逸这款车。它是继 C3-XR，C5 天逸之后雪铁龙 SUV 矩阵的第三款车型。车身尺寸（长，宽，高）：4270×1770×1615 毫米，轴距为 2655 毫米。动力分别是：1.2T（100kW）和 1.6T（123kW）。定位属于小型 SUV。价格区间是 10.68-15.68 万。竞争对手的话将会是：吉利缤越，本田 X-RV（缤智）等车。
说实话第一眼看见云逸这辆车，我的心情还是比较复杂的。首先是觉得百年雪铁龙能够始终坚持自己的风格，实属难得。另外就是发现，这辆车的一些细节果然勾起了我对 C4 Cactus 的回忆。那标志性的前脸，造型神似的尾灯，同款让人以为是档把的手刹。没错，我们又见面了。好吧，来都来了，那就请指教了。
在去程的时候，我所试驾的是 1.2T 的版本，可能因为这次是获得国际发动机大奖的发动机，所以我感觉还是相对轻快的。尽管三缸机还是存在一些抖动，但是整体表现，在前中段还是比较稳健的，只是在后段加速稍显后劲不足。比起那辆 C4 Cactus 还是好了不少。这里我还是得提一下我前面提到的「特别」印象。C4 Cactus 这辆车在起步阶段，发动机的动力异常的足，几乎一点油就猛蹿出去，对于欧洲老城那种狭小拥挤的停车位来说，简直就是脚踝噩梦。但是当你以为上了高速，就能敞开了飞驰的时候，没想到它只有开始的三板斧，后段突然就没劲了，油门踩到底，速度也缓慢的增长。所以对我来说，云逸尽管后段动力依然不足，但是前段的平顺性却做得很不错。
当然，像我们这样的汽车科技类媒体，动力方面宽容度比较高，所以尽管在很多人眼里，1.2T 基本上就等于「肉」了，我却能自得其乐。但是这并不代表，我没有苛刻的眼光，对于它的智能化系统来说，我就没那么好说话了。
在试驾之前，我就已经知道云逸的信息娱乐系统，选择了与斑马合作。我和斑马系统已经算是老相识了，所以这次见面，我是抱着一种跟熟人对话的态度。不过我没想到的是，移植到云逸上的这套斑马系统，比起几个月之前，我在其它品牌上面见到的，要年轻了很多。感觉像是说好了一起当肥宅，他却偷偷去了健身房。
主界面颜色分明的卡片式 UI，一目了然；子界面的扁平化图标也很有设计感。而且它是最近我少有能看到，主界面和子界面功能没有重复的，不用再费劲去过滤掉重复的功能，导致操作难度增大。而且它的整体风格与车内的色调还能够搭配，这也是有些车企在设计 UI 的时候没有考虑进去的。当然，这点出自一台法系车上面倒也不意外，毕竟论搭配，法国的设计师实力还是在的。除此之外，系统底层的功能和操作逻辑，以及触屏搭配语音控制的交互方式还是很斑马的。
在第一天试驾完之后，我想到的总结其实是：云逸尽管在设计上很年轻化，很运动，交互方面做的也不错，但是对于那些真正热爱出行的人们来说，1.2T 的车型少了一些激情，尽管比起我当年的体验已经好了不少，不过还是那句话，我对于动力方面的包容度还是很高的，真正到了驾驶者们手里，可能就没我这么佛系了。
然而……
在回程的路上，我体验了一下 1.6T 的车型，一瞬间就让我推翻了或者说补充了我之前的结论。这个同样获得国际发动机大奖的 1.6T 发动机，在动力上非常充沛，前中后段的表现，以我的标准看来都是足够的。再加上雪铁龙比较拿手的底盘调教和液压减震，我在山间小路上，依然能够灵活走位。而且这台 1.6T 的车型还加入了盲区监测，并线辅助，HUD 等，能够进一步提高驾驶的便捷和安全。
现在再来总结的话，我应该是比较推荐这个 1.6T 的车型，从驾驶角度来说，它可以称得上是驾驶者之车，动力和操控都在线。从交互的角度来说，年轻化的 UI 设计和斑马系统功能框架，也有吸引力。唯一需要你考虑的可能就是雪铁龙天马行空的设计，能否得到你的认同。