UBER 入华其实有一段时间了：早在去年 8 月，UBER 已经悄悄的在上海推出服务，随后扩大到广州、深圳。经过小半年的试运营，今年 2 月终于宣布在中国正式上线，不过城市名单上还是缺了北京，这也使很多朋友无缘体验其服务。作为一个从去年开始因为老婆怀孕，不愿意坐满是烟味的出租车而用过多次 UBER 服务，并且和多个司机进行过深入沟通的用户，我在这里和大家分享下一些体验，并对比下 UBER 和家喻户晓的易到用车有何不同。
UBER Black 服务
UBER 可以说是打车应用的鼻祖。在美国有 UBER Black，UBER SUV，UBER X 等一些等级分类，而在上海暂时只有 UBER Black，也就是 UBER 的豪华车系列，主要车型是奥迪 A6 和奔驰 E300。据说还有两辆奔驰 S350，不过我是一次都没遇上过。
车型和出租车不一样，当然价格也不一样：20 元起步价（不含任何免费公里）+0.80 元/分钟+4.12 元/公里。简单来说，同样的距离，价格大概是普通出租车的 2.5 倍。而且这个价格已经是今年 1 月下调 30%以后的结果，之前更贵。当然，豪华的价格，换来的是优质的服务。
我最初几次遇到的司机都是穿西装，戴白手套，上下车均会为你开门，安放行李。至于矿泉水、充电口什么的自然不在话下。车内非常整洁、车况也很新。随着队伍的扩张，穿西装的少了，手套也不戴了，不过其它的服务水准没有下降。
App 设计极简
UBER 的 App 是我用过的 App 中最简洁的，没有之一。第一次注册后，以后每次打开直接定位到当前地点，显示车辆预计到达的时间，当然也可以拖动地图选择上车地点。然后点一下到达时间旁边的小箭头，按下确认车就会过来。不用输入目的地，也没有加价功能，反正派的就是离你最近的司机。当然也有个不好的地方：不支持预约，只能随用随叫。 下单之后，会在地图上显示司机的位置，并根据路况随时更新剩余的到达时间。
由于目前 UBER 在上海的车还不多，所以往往要等上 20-30 分钟，最长的遇到过要等一个小时司机才能到。车到了，App 会提醒你去路边等候。等到了目的地，直接下车走人就好，UBER 会根据司机端应用统计的里程和时间信息计算费用，并从我的账号中扣钱（之前是仅支持信用卡，现在又加上了支付宝）。大概 1 分钟左右，就会收到扣费的通知，并且收到电子账单。整个过程更像用一个私人豪华车司机的体验：手机点两下，车就过来。UBER 的定位比较准、司机素质也比较高，通常不用再电话和你确认「你在哪里」。上车，告诉司机想去哪里，到达，直接走人，就这么简单。美中不足的是，如果要有急事，目前 UBER 还真指望不上。
对比易到用车
因为中国的政策原因，UBER 在上海都是与租车公司合作，据司机反映，UBER 每辆车要付给租车公司每天 2000-3000 元，司机向租车公司领工资，每单 UBER 另外补贴司机 10 元。由于车不多，用户也不多，所以司机很多时间都浪费在等待乘客和去上车地点的路上。一月份的时候，平均每天做不到 10 单，即使是现在也就每天十多单，远低于出租车的水平，大部分还是近距离的活，平均客单价不到 100 元。这样算来，每辆车每月 UBER 大约要补贴 3 万元，上海目前约 80 辆车，一个月就是 240 万。当然，钱对于估值 35 亿美元的 UBER 来说不是问题。据说他们准备拿出 2 亿人民币来进行中国市场的前期补贴。
相对于 UBER，相信大家对易到用车要熟悉的多。在这里可以做个简单的对比：
1、目前来看，UBER 在中国并没有对易到用车形成什么威胁，更不用说影响到传统的出租车市场了。UBER 引以为傲的派单系统，因为司机和用户数都不足，并没有发挥什么作用，其颇受争议的浮动计价系统，在美国高峰时最高可达平时的 4 倍价格也没有在中国落地。
2、由于中国私车没有经营权，UBER 只能出高价和租车公司合作，这又限制了 Uber 的投入规模和扩张速度。
3、UBER 目前在中国的布局只是显示下其存在，如果没找到合适的破局之道，未来和「本地版 UBER」 ，也就是易到用车去比拼估计会遇到当年 Groupon 面对美团一样的困境，因为水土不服而败下阵来。
无论如何，作为用户我们肯定是希望看到市场上多些竞争，UBER 的存在，也能鞭策易到用车把服务做的更好，价格做的更低。有兴趣的朋友，可以在上海试用下 UBER，看看和易到用车有什么不同。
最后做个小广告，目前注册 Uber 还有 50 元的免费抵用券（可以输入优惠代码 「TVGZB」），每邀请一个朋友可以额外获得 50 元。
