对于新造车团队来说，想要快速建立品牌护城河和抢占市场，产品的创新设计尤为重要，而电动化和数字智能化趋势，又给了新造车团队一个很好的机会。个人认为，在目前所以新造车，甚至包含传统车企已量产或近一年即将量产的新能源车型产品中，拜腾的设计功底可以算得上是前三。无论是成熟的外形比例、标志性的品牌设计语言，还是大胆有想法的内饰及屏幕、UI/UX 等方面的设计，看得出拜腾的野心很大。
拜腾首席执行官戴雷博士（Dr. Daniel Kirchert）曾表示：「设计是拜腾的第一生产力」。于是带着对拜腾设计团队和设计方法论的好奇，我参加了上周拜腾上海设计中心的启用仪式，在活动中，拜腾全球核心设计成员首次在中国集体亮相，分享了拜腾设计理念、量产过程以及创新设计背后的故事，同时也公布了更多的内饰和交互设计的细节。
中德两地设计力量分工
在上海设计中心启用之前，拜腾第一款量产车型 BYTON M-Byte 的设计工作大部分是在德国慕尼黑设计中心完成。曾任宝马设计副总裁，并且主导了宝马 i 系列设计工作的拜腾设计高级副总裁叶禀焕先生（Mr. Benoît Jacob）表示：「拜腾在慕尼黑有完整的供应商网络，包括样车设计、工程服务等业务，涵盖整个设计范围。」在拜腾慕尼黑设计中心，汽车内饰、外观以及色彩材质领域的顶尖设计师们与数据建模、物理建模以及造型工程的专家们紧密合作，在产品设计之初就已经有了量产落地的考虑。
而上海的设计中心启用也并不是偶然，实际上在两三年前拜腾成立慕尼黑设计中心的同一时期，拜腾就在中国设立了上海办公室，拜腾在中国设计团队主要由中国设计总监陈辰领导。在量产过程中，拜腾将近 95%的供应商伙伴是在中国，在设计完成之后，这些供应商还会给拜腾提供反馈意见，以不断优化和完善设计流程和质量。这或许也是拜腾设置上海设计中心最根本的目的。
从另一个角度来看，拜腾首款量产车 M-Byte 最独特的亮点在于那块共享大屏，以及全新的交互设计和背后的生态系统，而中国拥有世界上最年轻的豪华汽车消费群体，并且中国的互联网数字技术的发展可以说也是领先世界其他国家和地区。因此，拜腾上海设计中心不仅汲取中国最新设计灵感与创新技术，而且也是全球创新中心。在上海，拜腾设计团队与数字产品设计（UI/UX）团队将会紧密协作。
更多内饰& 交互设计细节曝光
在年初的 CES 上，拜腾首次对外公布了首款量产车的内饰图，相比此前概念车型的内饰有了很多便于量产落地的设计和技术改进。而此次借助上海设计中心启用，拜腾又公布了更多的内饰细节图以及交互设计的细节。包括环抱式的中控台、7 英寸驾驶员触控屏和方向盘实体按键、8 英寸触控屏等等。
从内饰设计细节来看，拜腾试图营造一种「豪华起居室」的感觉，线条设计相对简洁。另外，即将量产的拜腾 M-Byte 在内饰材料和色彩上很有特点，拜腾色彩材质设计总监 Lili 表示，拜腾其中一个设计理念是「warm technology」，就是用更加人文的色彩和材质让车的内饰显得更加富有人文气息，她同时也表示，未来量产的 M-Byte 会有五种不同内饰搭配。
或许是由于拜腾与内饰座椅供应商巨头佛吉亚的深度战略合作关系，BYTON M-Byte 的内饰设计，包括座椅的风格与佛吉亚所展示的全新座舱设计整体感觉非常一致。当然，首次在量产车上出现的前排可旋转角度座椅也将会被保留。总体来看，相对比之前拜腾所展示的概念车，量产版的 M-Byte 将会保留 90%在概念车上出现的创新设计。
交互设计的亮点
当然，无论是外观和内饰设计多么惊艳，拜腾的核心一定是「以数字力量取代传统马力」，M-Byte 的设计也一定是围绕着屏幕来进行。那么如何用一种相对合理的交互方式，让驾驶员和车内乘员安全并且便捷地操作车内这几块大屏，获得在导航、娱乐、出行生活等方面更好的体验？这一定是拜腾最需要下功夫去解决的一个问题。此次拜腾全球数字产品设计总监 Dré 也分享了在这个部分的考虑。
首先是安全性的考虑。很多人会担忧拜腾 48 英寸共享全面屏会不会分散驾驶注意力。对此拜腾做过一个实验，他们对驾驶员在开车时的视线进行了追踪，并制作了一个视觉热点图。图中显示的是追踪驾驶员眼球的运动轨迹和视线停留时间，以此来判断注意力集中的状态，得出的结论是，驾驶员在拜腾车上视线焦点的挪动距离要比在特斯拉 Model X 和宝马 3 系上要更短。
另外一点就是交互模式。个人认为，拜腾的全面共享大屏在现阶段更大的作用是「让内容信息显示更加全面和直观，以及具有观赏性」，而操作这块大屏还是要依靠驾驶员触控屏、8 英寸中央触控屏，以及语音和手势操控。这有点像我们在家用遥控器去控制电视，现在的电视遥控器变得越来越简单，对于一些简单的操作，我们大多可以「盲操作」，而在车内也是一样的道理，只不过拜腾把这个「遥控器」变得更加简化了，他们把操控变成了「菜单式的上下操作」。
为了保证用户体验，除了触控屏，拜腾也保留了一些物理按钮，例如在方向盘上驾驶员触控屏的左边设计了一些和媒体相关的按钮。在右侧则是与辅助系统相关的按钮。切换模式被设置成了上下键，对驾驶员来说手指滑动会更加简单和便捷。
当然，个人认为在车内最自然的交互方式还是语音和手势。在语音控制层面，拜腾将会和中国以及全球的语音控制这方面的顶级合作商开展合作。另外拜腾还将在量产车上提供手势控制的功能，但个人认为目前真正的手势操控技术由于识别率和车内场景安全性的考虑，体验不一定是最好的，而拜腾目前更多的应该是基于触控屏幕的手势控制，有些类似我们经常使用的苹果 Macbook 触控板。
由于还没有完全体验过拜腾量产车型 M-Byte 的车内人机交互，所以只是从已有信息进行分析，具体的安全性、易用性以及是否友好，还期待更多的信息以及实车体验。
总的来说，今年对拜腾来说一定是关键性的一年，在这个时间节点上，把一台充满了近乎疯狂设计想法的车从概念走到量产，对于拜腾团队的每一个人来说都充满了挑战。上个月，拜腾在南京首次开放了以工业 4.0 标准打造的全球生产基地，工厂冲压、涂装、焊装、总装、电池五大厂房目前已进入最后的设备安装、调试阶段。在 5 月底，南京工厂顺利下线了拜腾量产车首台白车身，预计将于第三季度开始试生产。
我相信，对于拜腾设计团队的每一名成员来说，应该比其他包括我们任何一个人都无比期待他们最终设计成果的亮相，以及这款产品是否能真正打动消费者的心。