云南香格里拉，藏语意为「心中的日月」。在这个充满着神秘色彩的美丽城市，我也试驾到了我心中（可以消费得起的）顶级豪华车的双壁—全新宝马 7 系和创新宝马 X7。7 系代表着宝马作为顶级豪华车的门面，X7 则代表着它角逐豪华全尺寸 SUV 的野心。所以能够在一次试驾活动中同时体验到两者，实在是一种难以表达的兴奋。
先从前不久刚刚上市的新 7 系说起。作为一个传承了 42 年的传奇车型，宝马 7 系的形象一直深入人心，它在运动、豪华和科技感方面的平衡，放眼整个 D 级车领域也无人能出其右。而这款全新上市的新款 7 系，则更是将这个平衡推向了新的高度。在我们刚到达活动现场的时候，7 系就给我们带来了一场炫酷的灯光秀：充满仪式感的迎宾光毯、色彩斑斓的氛围灯，在星空车顶的映衬下展示着 7 系在气氛营造上的匠心。
在气氛营造之外，是新宝马 7 系区别其它 D 级豪华车的独门绝技，科技感。这几年可能随着美国和中国的汽车科技企业的迅速崛起，德国车企一度被贴上了旧势力的标签。但是这个标签却无法限制宝马，在全新的 7 系上面，我们提到最多的一个词就是智能。最新的 iDrive 7.0 系统带来的可自定义的 UI 和手势，很智能! 基于语音控制的 BMW 智能个人助理，很智能！解放双手的高级驾驶辅助和带沿记录轨道自动倒车的自动泊车系统，依然很智能！可以说在正式开始试驾之前，我们对于宝马新 7 系的欣赏就已经达到了一个层次。
于是，第二天我进了宝马 7 系的驾驶位。首先是迎接我的是宝马新 7 系的 Merino 全真皮内饰，用一个虽然有点俗，但是真的没有其它更好替换的词来说，就是质感！触感非常细腻，色泽也不是简单粗暴的油亮，而是带有一种沉淀感的层次感。
OK，到这里就算是在车子开起之前，所有的静态体验了。下面是时候让宝马表演真正的技术了。运动，一直是宝马全系车型最重要的标签。可以说如果让我给你一个买任何宝马车型的理由，我基本上都只会告诉你，驾驶乐趣。宝马是一个让你开不腻的品牌。我曾经和朋友聊天的时候就说过』即使很多车型换代之后，让你觉得驾驶乐趣上有很大提升，给你留下了深刻的印象，但是一旦你开回宝马，你就会发现还是宝马香！』。这次依然如此。新宝马 7 系的动力分为如下的四款：
拿这个 740Li 来说，3.0T 的动力可以说是随叫随到，加速的迅猛程度甚至会让人忘记它沉重的车身。甚至它的整体主动转向系统以及魔毯智能空气悬挂系统可以允许你在崎岖的山间公路和一些非铺装路面上稳坐钓鱼台。不夸张的说，我们到达香格里拉基本上也算是进藏了，7 系的表现依然从容。如果放到视野开阔、路况优良的城际高速公路上，那就请大家自行脑补吧。
前面我们提到了新 7 系带有智能驾驶功能，包括：变道辅助系统，解放双手低速跟车功能和带沿记录轨道自动倒车的自动泊车系统。除了变道辅助系统，其它两者都是宝马的创新科技。先说这个解放双手，所谓「解放」，自然不是其它带 L2 级别自动辅助驾驶的车型放手 xx 秒系统就会预警的那种。宝马 7 系上面的「解放双手」，理论上来说只要在车道线清晰的高速公路和城市快速路。在条件允许的情况下，驾驶者可在车道线清晰的高速和快速路上，车速低于 60 公里/时的情况下从方向盘上放开双手，并让车辆跟随前车自动行驶。当用户使用解放双手低速跟车功能时，位于方向盘后方仪表盘位置的驾驶员监控摄像头会时刻监测驾驶员的双眼，关注驾驶者的状态，确保行驶的安全性。
另外就是沿记录轨道自动倒车，系统会在车速低于 35km/h 的情况下存储车辆行驶轨迹，并通过存储的最后一次前进操作，让车辆沿着与向前行驶时完全一致的路线倒车行驶 50 米。像 7 系这样的庞然大物，如果扎进小胡同里，这个功能绝对是神器。
可以说，最新这一代的宝马车，已经搭载上了汽油车阵营里的最强驾驶辅助系统。
试驾 7 系给我带来的最大感觉就是，即使作为 D 级车，它也丝毫不油腻。通过运动、豪华、科技三者的平衡，让它更容易给年轻人一个买它的理由。据宝马所做的调查，宝马 7 系在国内的车主平均年龄为 38 岁，无疑更好地印证了这一点。
那么这次的另一个主角——X7 呢？对于这台车的前景，说实话最初我是有些担心的。要知道，在这个级别里，一直有两个如费德勒、纳达尔一样的对手存在，也就是路虎揽胜和奔驰 GLS。他们一个是全尺寸豪华 SUV 的鼻祖，一个是宝马百年竞争对手在这个级别的先行者，而且二者的销量都很不错，所以宝马 X7 的挑战是很严峻的。但是真的当我体验到 X7 这款车之后，我发现担心是多余的。即使有费德勒和纳达尔的存在，德约科维奇不是依然拿下了 15 座大满贯吗？同样在揽胜和 GLS 的存在下，X7 依然走出了自己的风格。
与 7 系一样，X7 作为豪华全尺寸 SAV（SAV 是宝马的叫法），实际上并不油腻，同样是在运动、豪华、科技这三者上面达到了平衡，而且 X7 甚至更加有活力。在把 7 系上那些智能化、科技化、仪式感配置悉数尽收之后，X7 还带有后桥差速锁和岩石、碎石、沙地、冰雪四种地形驾驶模式。如果说 7 系算是能够进藏的车辆，那对于 X7 来说，进藏只是起点，征服藏区才是终点。在强大的越野能力支配下，我们在越野路段顺利穿越，甚至因为 X7 的魔毯智能空气悬挂系统，还有些意犹未尽。这也就是 X7 在近乎垄断的全尺寸豪华 SUV 市场中，敢于挑战的自信。
除了越野能力，公路能力也是 X7 的一大杀器。它的 3.0T 发动机百公里加速仅需 6.1 秒，而 4.4T 的 V8 车型，更是只要 4.7 秒。这个数据甚至追上了同为 V8 车型的现款奥迪 S7。可不要忘记的是，X7 是一个轴距超过 3.1 米，车重 2.4 吨以上的大家伙。
在性能之外，刚才我们在 7 系上提到的仪式感、豪华感、品质感，包括激光大灯、星空车顶、Merino 真皮内饰、B&W 音响、以及高级驾驶辅助系统也都加持到了 X7 身上。
这次的双车试驾，让我对宝马所定义的「豪华」有了更深入的理解：它既区别于奔驰的稳如泰山，也区别于路虎的雍容华贵，而是想让那些心态年轻的人找到共鸣。即使作为后来者，比起两个追求稳重的对手，X7 显然更有年轻气质，这其实也是整个宝马品牌在最近两年传达给我们的感觉之一。