福特电动车国内首次试驾揭秘——领界 EV 试装车内测

一百多年前，福特 Model T 车型的诞生，让汽车有机会走进普通家庭，也正是福特革命性的流水线生产工艺，将汽车产业的发展向前推进了一大步。而一百年后，在电动车大行其道的今天，福特的表现却似乎稍显低调了一些，不过这并不妨碍这位「老大哥」绝地反击。

前几天，福特公布了国内首款合资品牌纯电动紧凑型 SUV 车型——领界 EV 的预售价格。而在此前，我们也有机会提前「内测」了领界 EV 的试装车，借此机会跟大家聊一聊关于这台车的感受。

当然，在聊车之前，还是要惯例「吹」一下福特的电动车历史。如果你搜索一下「福特的十个不为人知的历史故事」就会发现，福特汽车的创始人亨利·福特先生在创立福特汽车之前，是在托马斯·爱迪生先生的公司任职，没错，就是发明电灯泡的那个爱迪生。此后，亨利·福特与爱迪生先生成为了挚友，两人在 1914 年（也就是和 T 型车同时期），共同发明了一台概念电动车，是全球最早的电动车型之一。

而此后的一百多年间，福特对于新能源和电动化的探索也一直在继续着。从 20 世纪 60 年代福特 Comuta 概念电动车，到 1998 年福特 Ranger 纯电动、2004 年混动 SUV 福特 Escaoe Hybrid、2005 年福克斯燃料电池，再到 2012 年福特 Fusion、福特 C-Max 混动版本，以及福克斯纯电版本等等。

福特利用这一百年的时间，获得了超过 1000 项电动汽车专利，并且在全球范围内售出 500,000 台新能源车，拥有了软件和控制系统的技术，并且能够自主设计、集成和装配电池包。而此后，福特专门成立了「爱迪生」团队，包揽了电动车产品战略、运营模式和服务创新的工作，此次即将发布的领界 EV 车型，便由「爱迪生」团队主导。

作为福特在华的首款纯电 SUV，领界 EV 不可回避的一个问题就是续航里程。它搭载了来自天津力神的 622 电芯，电池容量 49kWh，能量密度 141.8Wh/kg，综合工况下续航里程为 360 公里。如果和今年新推出的几款自主品牌车型相比确实稍显逊色，但在合资品牌的纯电车型中表现还算中规中矩。当然对于 622 电芯的选择，福特工程师表示也是考虑到安全性和稳定性，使用相对成熟的解决方案。为此，福特对电池包做了系统双重保障，对电池包本身而言，采用了冲压一体成型的高强度钢，以及底部防护设计，采用 IP67 防水设计，并且满足国家防护 16 项安全测试标准。同时，电池在经过 1800 次充放电循环测试后，可用电量大于 80%，并且整包 PACK 也经过了 1200 次 100%的 DOD 循环测试，容量衰减小于 20%。

当然，谈续航里程不能只谈数据，一方面还要考虑它的绝对值，真实的续航里程还有待上市后的实测证实，另一方面，还要考虑这台车的市场定位和使用场景。作为一台定位在家庭日常通勤的车型，满足每天上下班通勤和周末短途出行问题不大，按照每天 50km 的实际出行需求，大概一周充电一次，还可以大概率满足周末短途郊区出行。另外，大家对于里程焦虑的根本问题在于充电便利性，结合福特此后会推出的充电服务包以及「福特派」中的充电服务来看，会在续航里程数据这块有一些加分。

在性能和操控方面，作为一款电动车而言，领界 EV 搭载来自博格华纳峰值功率 120kW 的一体式电机，零百公里 9.6 秒的加速成绩并不突出，但值得一提的是这台电机由于采用了新的齿轮设计和工艺，在噪音方面控制的非常好。另外值得一提的是 3 档动能回收的调教，当把动能回收档位调到最低的 1 档时，松开油门几乎感受不到回收制动力，这种调教对于习惯燃油车驾驶习惯的人来说十分友好。而当把动能回收档位调到最高的 3 档时，几乎可以实现单踏板操作，可以说在动能回收这点上，福特更多考虑到了燃油车用户的驾驶习惯。

当然，作为一台福特车，底盘调校依旧是他的拿手好戏。尽管领界 EV 是一台家用取向的实用 SUV 车型，尽管悬架偏软在高速过弯时会感受到明显侧倾，尽管轻盈的方向盘会让你怀疑这真的是一台福特，但简短的封闭场地试驾也能让我感受到福特对于底盘质感方面调教老练且扎实的功底，这方面的体验要高于同价位的自主品牌国产车型。

除了电动化技术本身和性能操控表现，回归到领界 EV 真正的核心——家庭实用主义中去，我们发现这台车还是有很多可圈可点的优势。例如空间表现，这台领界 EV 在同级别车型中有着很强的竞争力，家庭常用的第二排腿部空间表现优异，地板中央凸起很小，再加上可 40/60 放倒的后排座椅，还有后备箱盖板下方的储物格设计，无论载人还是载物，都很便利。

另外在智能化方面，此次福特领界 EV 搭载了来自科大讯飞的飞鱼智行娱乐信息交互系统，在语音交互方面的体验是一大亮点。由于科大讯飞的加持，98%的高语音识别率和自然语义理解是基础，除此之外，很大的亮点在于针对车内使用语音场景化的交互进步，例如支持唤醒+命令一次说出，避免了在说出唤醒词后，掌握不好等待反馈之后再说指令的时间而造成的误识别率。另外在一些高频功能菜单中，支持免唤醒功能。而且此套语音交互还提供 6 种方言包，并且可以自定义唤醒词，对用户来说极为友好。

平心而论，领界 EV 是一台在体验过后很难在某一点上给我极为深刻印象的车，但从另一个角度去想，或许这也是一台家用车该有的表现：中规中矩，把自身的存在感降低，所有功能技术特点的存在都是为了消费者的实用性而服务。所以如果用一句话来形容它，对于预算在 20 万左右的消费者而言，我觉得领界 EV 应该是一台合格的紧凑型电动家用 SUV。

最近几年，福特对于电动化的投资十分积极，从 2017-2022 年会进行 110 亿美金的投资、包括以 Mustang 为灵感的纯电动跨界车、F-150 纯电版，还有更加激进的在中国市场投放新车的计划。由此看来，此次亮相的领界 EV 所背负的任务十分艰巨，一方面要面对自主品牌电动车的挑战，另一方面作为福特品牌在中国市场的首款纯电动紧凑型 SUV，希望领界 EV 能够有一个相对富有诚意的定价，为福特新能源在中国市场的开拓起个好头。