试驾福特福克斯 Active:一辆「特立独行」的 SUV

· Aug 08, 2019

作为一个 SUV 的爱好者,笔者对于福特家族的 SUV 产品不敢说了如指掌,最起码也算是略知一二。然而在我听完这一次试驾的福特 SUV 的名字之后,却没了思路。因为身为 SUV 的它却顶着福特另一款鼎鼎大名却与 SUV 没有交集的名字——福克斯。所以我只能带着些许疑惑开始了这次试驾。

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先来介绍一下福克斯 Active 这辆车。首先它的定位正如我们前面所说的是一款 SUV 车型,外观趋近于现款福克斯,但是高度增加了 50 mm,底盘升高了 30 mm。前后杠和轮眉也加上了防刮条,透着一个 off-road 的气息。不过很遗憾的是,尽管底盘升高了,无疑在主流 SUV 里面,它还是最矮的。

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其次,它的动力系统是 1.5T Eco-Boost 发动机+8AT 变速箱,最大功率为 128kW,最大扭矩为 243N∙m。并且采用了轻量化、高强度车身,后轮独立悬架等操控方面的加分项,让它没有脱离福克斯系列驾驶者之车的传统。

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说完了基本信息,我们该聊聊这辆车的真实表现了。在公路上,它因为拥有比一般 SUV 更低的车身,再加上福克斯长久以来操控性的口碑,所以福克斯 Active 的体验还是非常不错的,加速性能对于一般比较佛系的驾驶员来说是可以的,刹车也很线性,通过弯道的侧倾完全没有其它 SUV 车型那么夸张。

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在山路上,尤其是检验 SUV 能力的 off-road 路况上面,Active 的表现也还是可以的。渣土路面上,尽管我们一度担心,它的轮胎和底盘能不能够支持它通过狭窄且凹凸不平的路面,但是还好它顺利的完成了任务。不过我还是觉得,已经离它的极限不远了,如果再把难度增加一点,变成没有平整过的路面,它可能就要被困住了。

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所以我总结一下,这辆 Active 适合的情景,应该就是周末郊区深度游,可以走一些路况较差的山路,但是大部分情况下它还是属于公路的。

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除了它的驾驶感受之外,我觉得这辆车更大的吸引力来自它的科技配置。首先就是它的 SYNC+ 车机系统,这是一款专门为中国市场开发的车机,它的表现相较于现在福特主流的 SYNC 3 车机来说,就好像是 19 年的 iPhone XS 遇到 09 年的诺基亚,先进了一个时代。

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SYNC + 融合了百度的人工智能车联网技术。像 QQ 音乐、喜马拉雅这些互联网应用就不用多说了,它还打通了美团的生态,能够订外卖和电影票。

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而它在语音和导航方面的优势更加明显,SYNC+的智能语音系统在车辆控制、自然语音识别、多轮对话方面都有着不错的表现,而且能够区分主副驾发出的命令,实现多区域控制。在导航方面,主要是结合语音助手,几乎不需要手动完成操作,就可以实现目的地输入,导航信息查询,目的地周边搜索等功能。在目前同为合资品牌的产品中,SYNC+的表现能够站在队伍的前列了。

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但是如果说 SYNC+只是让我这种车联网爱好者产生兴趣还不够智能的话,那么 Co-Pilot 360 高级驾驶辅助则是能够普惠大众的智能配置。这个系统整合自德尔福,单目摄像头来自于 Mobileye,核心算法则是掌握在福特自己的团队手里,能够实现 L2 级别的自动辅助驾驶。从整体的驾乘体验来说,它拥有着良好的车道居中保持体验,方向盘的调整幅度和频率小,所以没有产生由于车辆频繁调整所带来的失控感。另外,在 ACC 全速自适应巡航方面,它在刹车和提速方面的体验,也都比较平稳。

总结来说,福特福克斯 Active 作为一台城市 SUV,我觉得它在驾驶体验和智能化配置上来说,是有一定吸引力的。但是相比于市面上很多以空间和通过性为卖点的 SUV 车型来说,它就显得有些特立独行了。所以还是那句话,这辆顶着福克斯名号的 SUV,它的作用更多像是扩展了福克斯以提供驾驶乐趣为主题的定义,让人们除了公路驾驶感之外,体会到更多的 off-road 和智能化上的乐趣。让你可以在周末叫上三两好友一起回归山野,释放压力,就足矣了。

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