9 月 10 号，新一期 GeekCar 未来汽车「碰撞」实验室，我们请来了友友租车、哈哈拼车、天天用车、PP 租车四家不同类型的「汽车共享」公司，从商业模式、运营方式、共享创意、以及市场环境等不同方面聊了聊汽车共享，并且在活动的最后发起了「共享经济协会」的提议。信息量很大，我们把活动总结分为上下期。废话不多说，上干货！
友友租车 王徐《私家车如何变成一门生意？》
从珠宝行业看 P2P 租车的可能性：
作为前珠宝行业的从业者，友友租车的王徐一开始就用她「珠宝租赁」的工作经验，讲述了闲置物品的剩余价值利用，以及汽车租赁的可行性。对于消费者而言，汽车不只是消费品，它的价值在于「使用权」，而「使用权」是可以被转移的。汽车在使用的时候，付出的油费、过路费、保养费等等消耗的资金都可以被看成是「负债」，而在共享租赁的时候它就可以被转化成「资产」。
P2P 租车的市场规模：
罗兰贝格在对中国租车市场规模的描述数据中称，2013 年中国的租车市场达到 340 亿元，对车辆的需求大概是 36.9 万辆。这个市场的容量在上升，到 2018 年，预计是 650 亿，而对车辆需求 77.9 万辆。从目前神州租车官方数据来看，目前整个集团能使用的车是 5-6 万辆，也就是说到 2018 年要好几家神州租车都不能满足租车的需求。庞大的日益增长的需求很难通过规模化的汽车厂商满足，所以 P2P 是很好的满足需求的路径。
王徐认为车主在出租自己的爱车时，考虑的问题有三个：赚钱；少担心（担心碰撞没人处理之后的事情）；少操心（只需要简单地点击，简单的操作流程）。实际经验证明，只要能完善这三点，人们把私家车租出去是绝对有可能的。P2P 租车平台只要有大量的租车需求而且匹配得当，就完全能把租借行为变成一门生意。
如何把简单的共享变为一门生意呢？
王徐用出租钢笔的例子说明了这一点。首先钢笔是不具有「稀缺性」的，而且这种出租是偶然性且不具有可持续性，并且钢笔的价值很低。她认为只有持续大量的共享才是经济产生的基础。现在汽车租赁有发展壮大的可能：1. 价值观的变化，车对于越来越多的人不再是「宝贝」。2. 资源稀缺性和人们环保意识的增强。3. 新媒体的蓬勃发展。共享经济一直存在，只是由于互联网的出现，我们才能在同一时间在各地聚集各种需求，通过网络的形式进行匹配和沟通，将零散的共享行为变成经济模式，大大降低了共享成本。把经济行为变成商业模式有四个条件。
规则：P2P 平台提供的电子邀约和协议，就是为车主和租客直接提供规则；
资质：指实名认证和上门审核；
服务：优质高效的客服及社区经理的落地服务；
保障：车损、三者、车损盗抢，玻璃单独破碎，车上人员险等等保险机制的建立。
哈哈拼车 李华兵《哈哈拼车真的能泡到姑娘吗？》
聊到这个话题，主要是因为之前 GeekCar 的小伙伴之前用哈哈拼车拼到了一个姑娘，后来还成为了很好的朋友。当然李华兵一上台就说靠拼车泡妹子还是要看人品的…
做拼车领域创业的关键：
拼车是个古老的行业，李华兵表示如果能把支付的技术涵括在内，就可以做闭环，可以做评价，可以做各种各样的筛选。对于人们最担心的安全保障，应该分为「事前」和「事后」两个层面去解决，事后是通过保险等方式解决和保障，但只有通过支付，才可以进行事前的预警功能。如果只是停留在过去简单的信息匹配，那么这个过程是有很大问题的。
李华兵把拼车界定为三大类：1. 通勤上下班拼车，指一些经典路线的拼车；2. 节假日期间旅游拼车，这类需求在著名的风景区比较受关注。3. 长途返乡拼车，比如春节回家。而用户粘性也从高到低依次排序：上下班通行，一天两次；旅游，一年两次；回家，一年一次。因此哈哈拼车主打「通勤市场」。
拼车的人群是什么？
拼车的第一市场是「通勤市场」，面对的人群和嘀嘀、快的打车的目标用户人群非常不同。用一个三角形来表示，最上面是易到用车这类高端商务用车、其次是打车人群、然后是拼车、最后是公交地铁。拼车面向的就是坐公交地铁，但又不想忍受拥挤和拥堵，又觉得每天打车价格太高的这类人群。拼车不可能实现「点对点」的服务，但是由于价格低，消费者完全可以接受这种服务。
拼车行业的难点：
李华兵表示拼车是个非常难做的行业，原因在于虽然大家都在做安全校验等等环节，但这些只是必要条件，并不一定能解决问题，因为拼车并不是一个「标准化的服务」，没有「完全的服务提供方」来提供服务。目前哈哈拼车在努力解决的就是「车辆的供给」和「路线的供给」这两方面的问题。
延伸阅读：《我用哈哈拼车搭了个漂亮姑娘，然后去采访了这个 App 的 CEO》
请继续期待活动总结的下半部分，我们将带来天天用车和 PP 租车的干货分享。