继续布局新能源细分市场，试驾奇瑞新能源「瑞虎 e」

相信大家可以发现，自主品牌纯电车型的 NEDC 续航迭代是非常快的。

前几年，主流续航可能还是 NEDC 100-200km。去年，主流纯电车型的 NEDC 续航基本维持在了 300km。而到了今年，NEDC 400km 以下的车型可能都有些拿不出手了。

作为自主「老牌」车企的奇瑞也是如此，奇瑞新能源旗下车型的续航里程也在不断的迭代。

在 8 月 25 日，奇瑞新能源瑞虎 e 即将上市。在上市之前，我先替大家体验了一下这台车。

先来简单看一下目前已知的瑞虎 e 的车型信息：

车身尺寸（长*宽*高*轴距）：4358*1830*1670*2630；

前置单永磁同步电机，最大功率 95kW，最大扭矩 250N·m；

电池组容量 53.6kWh，NEDC 续航里程 401km；

目前已知 4 款车型，预售价 11.5 万元-15 万元。

瑞虎 e 出手，布局新能源细分市场

「瑞虎」这个名字大家可能听过很多了，从燃油车型到纯电车型，奇瑞旗下有诸多「瑞虎」品牌家族的车型。

瑞虎 e 是奇瑞新能源第一款纯电紧凑型 SUV 车型，是奇瑞新能源布局新能源市场、不断完善「产品线」的一个全新产品。

（瑞虎 e）

（瑞虎 5x，图片来自汽车之家车型库）

瑞虎 e 的外观内饰以及尺寸数据等等与燃油版车型瑞虎 5x「不差累黍」，只是在瑞虎 5x 的基础上进行了纯电车型的相关优化，比如封闭式前脸。

不过我还挺喜欢这个尾灯的设计，显得比较有层次感。

瑞虎 e 支持慢充和快充两种不同充电速率，快充充电口在前脸中部，慢充充电口在车身左后翼子板处。

（快充口）

（慢充口）

整体的内饰设计虽称不上「出彩」，但还是比较耐看，沉稳中带有一点点硬朗的感觉。

为了保证行车安全和操作便捷，瑞虎 e 的中控保留了许多实体按键，像空调调节、倒车影像、座椅加热以及陡坡缓降等等。

都 9102 年了还在使用「油改电」？

瑞虎 e 车型是基于奇瑞的 T1X 平台打造的首款纯电 SUV，T1X 平台曾诞生了奇瑞多款燃油 SUV 车型。

奇瑞 T1X 平台是什么？

T1X 平台是奇瑞的一个 SUV 专属平台，T1X 平台可以生产不同轴距、座位布局、不同动力类型的 SUV 车型，在这个平台下的车型一般都会采用一体化笼式车身以及 5D 总量框架式结构车身。

就像刚才所说，瑞虎 e 与燃油版车型瑞虎 5x 极其相似。所以，瑞虎 e 是一台比较典型的「油改电」车型。

简短的、不太严谨的「续航测试」

这次试驾的路程并不长，来回路程仅 110 多公里。所以，在续航测试上也没有足够的数据。与其说是续航测试，不如说是「续航记录」吧。

在准备记录数据的时候我发现，这是一辆「全新的」瑞虎 e，里程表显示：总里程 1km。行驶证的上牌日期也印证了这一点：试驾前 2 天上牌，直接把车拉到了北京。

出发前：

已对小计里程进行清零。全程车内共 4 名成年男性、空调 18 度风量 5 档（因为后排没有出风口，所以开的风量比较大）、动能回收低、驾驶模式 ECO，行程约一半高速一半山路。

续航里程 425km，小计里程 0km。

去程（高速路段）：

续航里程 361km，总行驶里程 29.8km，总掉电续航 64km。

去程（山路上行路段）：

续航里程 294km，总行驶里程 52.4m，总掉电续航 131km。

返程（山路下行+高速路段）：

续航里程 235km，总行驶里程 116.4m，总掉电续航 190km。

通过这个续航记录，我们可以看出来，瑞虎 e 的高速能耗和持续上坡的能耗还是比较高的，但在返程的综合能耗里可以看出来，动能回收还是提供了很多的帮助。

瑞虎 e 的动能回收共分为高、中、低 3 档，其实即使在高档时，动能回收的「制动感」也不是很大，相对会有一个比较好的驾乘体验。在官方的介绍中，这套动能回收系统的能量回收效率最高可以达到 25%。

瑞虎 e 的动力核心

现在来聊一下瑞虎 e 的三电系统。

瑞虎 e 车型搭载了日本安川电机，安川电机是一家有近百年历史的公司，同时也是日本第一个做伺服电机的公司。瑞虎 e 所搭载的这款电机的优势在于体积小、重量轻以及效率更高。

电机控制器方面，瑞虎 e 搭载了奇瑞新能源自研的永磁同步电机控制器以及「高压配电盒（PDU）与直流-直流转换器（DC-DC）二合一集成」。

对于瑞虎 e 的电池供应商的信息官方并没有透露，但根据之前对小蚂蚁车型的了解，如果没有更换供应商的话，瑞虎 e 搭载的应该还是由捷威提供的三元锂电池。

HMI3.0 车机系统

瑞虎 e 搭载了一块 9 英寸的触摸中控屏，内置 HMI3.0 智能交互系统。在导航地图方面选用了高德地图，语音控制系统的供应商则是科大讯飞。

这套语音控制系统支持对导航、电话、音乐、电台等行车场景中常用的数字应用以及空调、车窗、天窗等车内机械元件的控制。这套语音控制系统支持语音唤醒，默认的唤醒词是「小虎你好」，而且支持唤醒词的自定义修改。相信对于科大讯飞的语音识别能力，也不用我过多介绍了。

瑞虎 e 所搭载的 HMI3.0 智能交互系统，功能基本覆盖出行所需的功能。选择像高德以及科大讯飞这样的有实力的合作伙伴，让这套系统变得更加好用、更懂中国消费者对车机系统的要求。

驾乘体验

车内的空间表现还是不错的，我 180cm 的身高、100+kg 的体重，在后排乘坐时腿部仍有一拳左右的空余，头部也没有顶到车顶。在后排的地台略有突起，但影响不大。

来说说驾驶的感觉吧，整体调教偏向舒适，方向盘转向的力度适中。在山路行驶的时候有一些「操控」的感觉。

（静态拍摄）

瑞虎 e 的前悬架使用麦弗逊悬架，后悬架使用多连杆独立悬架。在弯道会有一定的支撑力，不过在过减速带的时候还是会感觉到通过感「有些硬」。

总结

综合来看，瑞虎 e 其实是一台定位于城市出行使用的紧凑型 SUV 车型。NEDC 续航 401km 在城市中代步使用是足够的，但从简单的续航记录来看，在高速续航上瑞虎 e 可能并不「吃香」。

瑞虎 e 还是有一些同级别竞品的，比如自主品牌车型比亚迪宋 EV 500/宋 Pro EV 标准续航版、北汽新能源 EX5 以及一些新造车车型。如果按照预售价 11.5 万元起售的话，在这个市场中瑞虎 e 在价格上还是有一定的竞争力。

在品牌声量上，奇瑞新能源追赶几大自主「兄弟品牌」还要再努把力。

其实，在瑞虎 e 这台车上我们可以看见奇瑞新能源的产品线愈加全面，在中国新能源车市场中，奇瑞新能源也在不断成长。

瑞虎 e 这辆车将要正式上市了，届时我也会带来这辆车更全面的信息以及具体售价。