今天要是不聊乐视，对不起他们辛辛苦苦在法兰克福开的发布会。以下是发布会内容（来源于官方新闻稿）：全球领先的互联网技术公司乐视与豪华跑车品牌阿斯顿·马丁就成立电动汽车合作合资公司签署了谅解备忘录。
这两天乐视的同学非常激动，在朋友圈里刷屏刷的不要不要的。如果梳理一下乐视和马丁「勾勾搭搭」的全过程，你会发现他们的激动是有道理的：
乐视和阿斯顿·马丁的恋爱史
事情开始于去年的上海车展。当时，阿斯顿·马丁的 CEO 安迪·帕尔默和乐视的联合创始人、副董事长刘弘宣布共同启动研发项目，合作的内容聚焦在 HMI 人机交互、车联网。
8 月中旬，马丁的 CEO 安迪·帕尔默接受媒体采访时说，马丁已经确定要造豪华电动车，而且已经有工程师对动力系统进行测试。而且他们会和一家来自硅谷的公司合作开发，并且这家公司不是特斯拉。
乐视这边却一直没什么消息。直到去年 10 月份，习主席访问英国。本来贾老板也是要跟着一起去的，所以大伙儿都猜测乐视和马丁的合作会有新的进展，但是贾跃亭突然住院，英国行程取消，但是马丁的电动概念车 RapidE 却在习近平访英期间如期展示。而且就在那几天，中国的私募股权投资机构信中利和马丁签了个 5000 万英镑的合同，用来量产 RapidE。这个消息让人开始怀疑，乐视和马丁的合作是不是黄了？
几天之后的 10 月 27 号，乐视生态发布会上，一辆从英国运来的阿斯顿·马丁出现在现场，双方合作打造车联网系统的事实被确认。
接下来，12 月 3 号，乐视和阿斯顿·马丁在北京签署研发合作伙伴谅解备忘录，宣布双方将在智能互联汽车技术及新型电动汽车制造咨询方面开展一系列合作与项目。
今年年初在拉斯维加斯的 CES 上，搭载乐视车联网系统的阿斯顿·马丁公开展出。
接着故事就讲到了法兰克福，而且合作的内容也从当初的车联网系统，升级为「不限于电动汽车的研发、生产、制造与销售」。
关于新闻稿的「咬文嚼字」
我要是乐视员工，用几个月时间办成这么一件事，肯定也要被自己感动哭了。不过别急，关于这次在法兰克福的发布会，如果仔细看新闻稿，还是有些细节需要注意的：
1. 所谓的「合作合资公司」：如果你小时候语文课「提取句子主干」学得比较好的话，会发现，这次发布会的内容仍然是「签署了谅解备忘录」，而不是「成立了合资公司」。当然，从丁磊的描述来看，双方仅仅是在一些细节上还没有最终敲定，离「合资公司」已经非常接近。
2.「双方合作的首款车型是 RapidE，未来合作合资公司的经营内容将包括但不限于电动汽车的研发、生产、制造与销售，合作范围将涵盖阿斯顿·马丁品牌、乐视超级汽车以及乐视的合作伙伴 Faraday Future 的电动车型」：也就是说，这辆 RapidE，跟乐视的那辆「超级汽车」是两回事，乐视在这辆车上贡献的是动力总成和车联网技术，马丁负责整车技术。而至于这个「合资公司」，它给我的感觉更像是一个「供应商」的角色，除了马丁、乐视、FF，没准也会向更多品牌和产品提供解决方案，当然，前提是双方基于 RapidE 的合作要顺利完成，才有可能谈后续的合作。不过可以肯定的是，双方的技术是双向输出的，就像一篇报道里所说：以后的故事不会太少。
乐视赚了？
看了上面的恋爱史你应该明白了，这辆 RapidE，是阿斯顿·马丁在此之前单方面酝酿的车型，那么乐视是从什么时候开始参与进来的呢？去年 8 月马丁 CEO 表态说和硅谷公司合作开发，不好说这家公司是否就是 Faraday Future。如果在当时合作开发电动车的事就已经确定了的话，那乐视这次捂得真够有耐心的。
个人观点：在提供动力总成和电池系统这事上，乐视应该是后来才介入的，而时间节点有可能是去年 12 月。再来看看当时发布会的内容：「双方将在智能互联汽车技术及新型电动汽车制造咨询方面开展一系列合作与项目。」很有可能就是针对 RapidE 的。
8 个月的时间，乐视、阿斯顿·马丁从车联网合作升级到即将成立合资公司，这个速度其实是挺快的，而且现在这个结果，可能在当初也超出了很多人的预想。这件事上，不得不佩服贾老板的「运作」。
一种可能的情况是，起初双方的合作仅仅局限于阿斯顿·马丁的产品，但是乐视不断的往里面加入生态、开放的概念，最终扩大了合作范围和层级，当然这只是猜测。
阿斯顿·马丁名头响亮，但它不是一个大众化品牌，虽然有百年历史，但是数次易主，百年间的总产量只有 6 万辆左右。相比于背后有巨头撑腰的保时捷、兰博基尼，马丁算不上有钱有实力。而电动化的趋势，会让马丁的日子更不好过。做电动车几乎是没得选的选择，但是对于喜欢玩 V12 的马丁来说，研发电动车，真不是一件容易的事。
要和别人合作，马丁一定得放下自己的身段。它和乐视在一起，就是各取所需。问题的关键是，乐视在电动车动力系统方面的实力，究竟有多强？
其实对于乐视来说，和马丁合作，好处多多。给 RapidE 提供动力系统，相当于一个非常好的技术验证案例，而马丁的名头，又能让自己的品牌得以提升。另外在后续的超级汽车项目里，马丁在整车工程方面的经验，又能给自己很大的帮助。甚至乐视官方都提到，阿斯顿·马丁未来会代工乐视的超级汽车。工程经验+品牌背书，乐视肯定是赚了。
而乐视有钱，在中国能「折腾」，从新车销售的角度来说，阿斯顿·马丁显然指望着乐视帮自己多卖一些车。
怎么评价这个合作呢？冠冕堂皇的说，这次合作让我们意识到，首先，传统认知里的「强品牌」在电动的时代不一定好用，从燃油车走向电动车，一定会有一些车企开始「力不从心」。另外，在电动时代，中国公司有了输出核心技术的可能性，这在燃油车时代是不能想象的。
不过还是那个问题，乐视的在三电方面的技术，到底是个什么水平？
这次发布会在 PR 成分之外，已经有了不少实质性的内容，不知道经过这件事，原来对于乐视超级汽车或支持或怀疑的人，现在是什么态度？
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