无人驾驶汽车如何「重塑」我们的城市?

· Mar 07, 2016

(本文由 GeekCar 编译自 Curbed.com,转载请注明来源)

在过去几十年中,汽车对「城市规划」有很大影响。而现在也是如此,比如最近提出的「开放式小区」的做法,就是考虑到了大量私家车带来的交通压力。但是当大量无人驾驶汽车上路的时候,又会给城市规划带来什么影响?

除了你开的那些脑洞,我们可以看看那些「学院派」是怎么说的。下面摘取了五位该领域内的教授的看法。

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向停车场说再见?

普林斯顿大学 Alain Kornhauser 教授:「有了很多无人驾驶汽车后,我们就不需要现在这么多的停车位了。在人员聚集区域保留大量停车位,将会成为历史。如果我去看场球赛,我的车根本不需要跟着我;如果我去上班,我的车也不需要跟着我。现在商场周边的海量停车位,基本都会消失。」

德克萨斯州大学奥斯汀分校 Kara Kockelman 教授:「这完全取决于有多少人会放弃私家车,我觉得以后有 50%的停车位是多余的。如果每个人都能放弃自己的车,那么路上会减少 7/8 的车,我们只需要 1/8 的停车位。」

麻省理工学院 Carlo Ratti 主任:「在美国,一辆车的平均停车时间为 95%。有统计数据表明,每辆分时租赁汽车能够减少 10-30 辆私家车。无人驾驶汽车能够带来全新的出行方式,比如清晨你的车把你带到公司。然后它还能返回家中,为别人提供服务,包括你的家人、邻居,甚至是网友…”

Alain Kornhauser:「如果你去芝加哥的密歇根大道,你就会发现,在半个街区之外就是一个大型停车场,专门为那些去密歇根大道的人准备的。有了无人驾驶汽车后,我们就不需要如此多的停车位了。有了更多的空闲区域,我们就可以尽情释放我们的想象力了。」

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高级建筑师 Gerry Tierney:「无人驾驶汽车的最大好处在于,可以共享车的使用权。我们曾经针对无人驾驶汽车做了一个调研,发现无人驾驶汽车可以提高 4 倍交通效率。保守一点,就算只有 2 倍的效果,那么把这个数字放到旧金山,就能增加 1.25 个金门公园的面积。」

Carlo Ratti:「从建筑学的角度来说,未来的城市和我们今天的城市相比,并不会有多大差别,就像古罗马和现代罗马一样。但发生变化的,会是我们出行的方式。」

Gerry Tiernry:「在这种环境下,你就不必亲自去停车,车会自己寻找车位,所以每个大楼前面都会空出很大空地。未来将会成为一个行人主导的交通环境,而汽车只是一个附属角色。以后会多出很多的公共空间,行人便道、自行车道将会变得更宽,对于其他交通工具来说也是如此。」

 

Gerry Tierney:「我们可以看看旧金山在 1906 年大地震前的一段录像,有一个人把摄像机架在了车前,在 Market Street 上向 Ferry 大厦行驶。一般来说,人们把都是以建筑学的眼光看它。然而当我看到这段录像时,我认为它向人们展示了汽车来临之前的交通场景。最具有代表性的,就是行人都会自觉地选择大厦前面的路行走,在一百年前,人们就是如此使用公共空间。然而最近几十年,我们才有意识地设置行人便道和红绿灯。其实在过去和现在,人们使用公共空间的方式差不多。」

无人驾驶车中的人权问题

Gerry Tierney:「我们还是得考虑周全一些,这些无人驾驶车以后都停在哪?我们不能只把这些无人驾驶车停在那些地价便宜的社区。这样一来,富人们就会拥有大量的公共空间,而穷人们的生活区域被无人驾驶车包围,我们肯定不能让这样的事发生。其实现在,已经发生了这样的事,比如年轻人们掏出手机就能叫 Uber,而清洁工只能等很久才来的公交车。如果我们决定了要发展无人驾驶汽车,就得确保每个人都能使用。这不仅是交通问题,而是社会公平问题。」

公共交通会受到什么影响?

Eno 交通中心高级政策总裁 Paul Lewis:「我认为无人驾驶汽车对交通的影响,是分很多方面的。首先,早期的无人驾驶汽车购买者,可能会是运输车队的经营者。如果无人大巴这种商业模式成功了,那么就能省下更多的钱,就会有更多的无人大巴上路。对于城市来说,公共交通运输是必不可少的。城市街道的承载能力,不可能让每个人都拥有一辆车。」

Alain Kornhauser:「我之前在新泽西做了一个模拟,如果有无人驾驶车能够往返于城铁站(用户不用担心停车问题),那么选择城铁出行的人就会增长五倍。如果城铁发车间隔为 30 分钟,那么有了无人驾驶车后,发车间隔就要变为 5 分钟。」

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Kara Kockelman:「人们不喜欢骑自行车的原因很简单,就是担心被汽车撞。随着大家的出行方式变得多元化,共享自行车就会变得很重要。」

城市会变得更加「紧凑」还是「松散」?

Alain Kornhauser:「你可以想想莱维顿对世界造成了什么样的影响?对于我来说,我觉得我们会回到住联排别墅的时代,像 20 世纪那样。高楼大厦并不会成为主流,像北京那样。」

(注:莱维顿(Levittown)在美国是一个著名的词,指的是莱维特父子建造的郊区城镇。这种城镇的发展,引起了美国城市化格局的重大转变,大大促进了美国城市的郊区化。.)

Paul Lewis:「如果你有相应的政策来鼓励大家外迁,那么这种生活方式的成本会变得容易接受,最终大家也会选择外迁。其实,这就关乎到我们如何来制定我们的政策。」

Gerry Tierney:「那么问题就来了,有了无人驾驶技术后,人们就会想住哪里住哪里。有的人认为,很多人会选择郊区。我觉得我们还是应该考虑到那些喜欢住在城里的人,无人驾驶汽车、交通设施并不会影响他们的选择,毕竟选择住在城里的理由太多了。」

Kara Kockelman:「对于无人驾驶,我有一个很大的担心,就是超出使用范围。我认为,应该有相关的法律法规,来规定无人驾驶车独行的区域,或者多少辆无人驾驶车应该有一个专职人员来看管。在我们为奥斯汀建立的实验模型中,无人驾驶车可以减少 8%的汽车空驶里程。如果共享经济发展起来,确实可以减少汽车空驶里程。但如果人们觉得我可以轻松地坐无人驾驶车去任何地方,这就不妙了。我觉得无人驾驶车的定价策略,应该和个人信用体系关联。」

Paul Lewis:「我们都忽略了一点,就是虽然无人驾驶技术可以让我们从 A 点到 B 点更容易,比如车道保持和 ACC 自适应巡航,但这也让更多地人选择开车去上班。如此一来,我们依然需要更多的停车位。」


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