无人驾驶汽车如何「重塑」我们的城市？

（本文由 GeekCar 编译自 Curbed.com，转载请注明来源）

在过去几十年中，汽车对「城市规划」有很大影响。而现在也是如此，比如最近提出的「开放式小区」的做法，就是考虑到了大量私家车带来的交通压力。但是当大量无人驾驶汽车上路的时候，又会给城市规划带来什么影响？

除了你开的那些脑洞，我们可以看看那些「学院派」是怎么说的。下面摘取了五位该领域内的教授的看法。

 

向停车场说再见？

普林斯顿大学 Alain Kornhauser 教授：「有了很多无人驾驶汽车后，我们就不需要现在这么多的停车位了。在人员聚集区域保留大量停车位，将会成为历史。如果我去看场球赛，我的车根本不需要跟着我；如果我去上班，我的车也不需要跟着我。现在商场周边的海量停车位，基本都会消失。」

德克萨斯州大学奥斯汀分校 Kara Kockelman 教授：「这完全取决于有多少人会放弃私家车，我觉得以后有 50%的停车位是多余的。如果每个人都能放弃自己的车，那么路上会减少 7/8 的车，我们只需要 1/8 的停车位。」

麻省理工学院 Carlo Ratti 主任：「在美国，一辆车的平均停车时间为 95%。有统计数据表明，每辆分时租赁汽车能够减少 10-30 辆私家车。无人驾驶汽车能够带来全新的出行方式，比如清晨你的车把你带到公司。然后它还能返回家中，为别人提供服务，包括你的家人、邻居，甚至是网友…”

Alain Kornhauser：「如果你去芝加哥的密歇根大道，你就会发现，在半个街区之外就是一个大型停车场，专门为那些去密歇根大道的人准备的。有了无人驾驶汽车后，我们就不需要如此多的停车位了。有了更多的空闲区域，我们就可以尽情释放我们的想象力了。」

高级建筑师 Gerry Tierney：「无人驾驶汽车的最大好处在于，可以共享车的使用权。我们曾经针对无人驾驶汽车做了一个调研，发现无人驾驶汽车可以提高 4 倍交通效率。保守一点，就算只有 2 倍的效果，那么把这个数字放到旧金山，就能增加 1.25 个金门公园的面积。」

Carlo Ratti：「从建筑学的角度来说，未来的城市和我们今天的城市相比，并不会有多大差别，就像古罗马和现代罗马一样。但发生变化的，会是我们出行的方式。」

Gerry Tiernry：「在这种环境下，你就不必亲自去停车，车会自己寻找车位，所以每个大楼前面都会空出很大空地。未来将会成为一个行人主导的交通环境，而汽车只是一个附属角色。以后会多出很多的公共空间，行人便道、自行车道将会变得更宽，对于其他交通工具来说也是如此。」

 

Gerry Tierney：「我们可以看看旧金山在 1906 年大地震前的一段录像，有一个人把摄像机架在了车前，在 Market Street 上向 Ferry 大厦行驶。一般来说，人们把都是以建筑学的眼光看它。然而当我看到这段录像时，我认为它向人们展示了汽车来临之前的交通场景。最具有代表性的，就是行人都会自觉地选择大厦前面的路行走，在一百年前，人们就是如此使用公共空间。然而最近几十年，我们才有意识地设置行人便道和红绿灯。其实在过去和现在，人们使用公共空间的方式差不多。」

无人驾驶车中的人权问题

Gerry Tierney：「我们还是得考虑周全一些，这些无人驾驶车以后都停在哪？我们不能只把这些无人驾驶车停在那些地价便宜的社区。这样一来，富人们就会拥有大量的公共空间，而穷人们的生活区域被无人驾驶车包围，我们肯定不能让这样的事发生。其实现在，已经发生了这样的事，比如年轻人们掏出手机就能叫 Uber，而清洁工只能等很久才来的公交车。如果我们决定了要发展无人驾驶汽车，就得确保每个人都能使用。这不仅是交通问题，而是社会公平问题。」

公共交通会受到什么影响？

Eno 交通中心高级政策总裁 Paul Lewis：「我认为无人驾驶汽车对交通的影响，是分很多方面的。首先，早期的无人驾驶汽车购买者，可能会是运输车队的经营者。如果无人大巴这种商业模式成功了，那么就能省下更多的钱，就会有更多的无人大巴上路。对于城市来说，公共交通运输是必不可少的。城市街道的承载能力，不可能让每个人都拥有一辆车。」

Alain Kornhauser：「我之前在新泽西做了一个模拟，如果有无人驾驶车能够往返于城铁站（用户不用担心停车问题），那么选择城铁出行的人就会增长五倍。如果城铁发车间隔为 30 分钟，那么有了无人驾驶车后，发车间隔就要变为 5 分钟。」

Kara Kockelman：「人们不喜欢骑自行车的原因很简单，就是担心被汽车撞。随着大家的出行方式变得多元化，共享自行车就会变得很重要。」

城市会变得更加「紧凑」还是「松散」？

Alain Kornhauser：「你可以想想莱维顿对世界造成了什么样的影响？对于我来说，我觉得我们会回到住联排别墅的时代，像 20 世纪那样。高楼大厦并不会成为主流，像北京那样。」

（注：莱维顿（Levittown）在美国是一个著名的词，指的是莱维特父子建造的郊区城镇。这种城镇的发展，引起了美国城市化格局的重大转变，大大促进了美国城市的郊区化。.）

Paul Lewis：「如果你有相应的政策来鼓励大家外迁，那么这种生活方式的成本会变得容易接受，最终大家也会选择外迁。其实，这就关乎到我们如何来制定我们的政策。」

Gerry Tierney：「那么问题就来了，有了无人驾驶技术后，人们就会想住哪里住哪里。有的人认为，很多人会选择郊区。我觉得我们还是应该考虑到那些喜欢住在城里的人，无人驾驶汽车、交通设施并不会影响他们的选择，毕竟选择住在城里的理由太多了。」

Kara Kockelman：「对于无人驾驶，我有一个很大的担心，就是超出使用范围。我认为，应该有相关的法律法规，来规定无人驾驶车独行的区域，或者多少辆无人驾驶车应该有一个专职人员来看管。在我们为奥斯汀建立的实验模型中，无人驾驶车可以减少 8%的汽车空驶里程。如果共享经济发展起来，确实可以减少汽车空驶里程。但如果人们觉得我可以轻松地坐无人驾驶车去任何地方，这就不妙了。我觉得无人驾驶车的定价策略，应该和个人信用体系关联。」

Paul Lewis：「我们都忽略了一点，就是虽然无人驾驶技术可以让我们从 A 点到 B 点更容易，比如车道保持和 ACC 自适应巡航，但这也让更多地人选择开车去上班。如此一来，我们依然需要更多的停车位。」

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