详解混动版新君越:百公里油耗 4.7 升是怎么做到的?

· Apr 19, 2016

在新君越上市一个月后,上汽通用又带来了新君越的混动版和 Avista 概念车。

混动版新君越在外观上并没有太大变化,尾部多了 HEV 标识,换了「别克蓝」车标。如果说新君越年轻化的定位,是品牌层面的升级。那么这次混动版新君越的推出,则是一次技术升级。这两个层面的变化,是别克未来发展的风向标。

关于新君越,GeekCar 已经 从科技角度解读 了一遍。但这次新君越采用的混合动力系统,同样值得关注。

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百公里油耗 4.7L 的美国车

说起美国车,很多人会给扣上「油老虎」的帽子。但实际上,通用这次带来的混动版新君越,官方宣称百公里油耗只有 4.7L(整备质量 1.6 吨)。所以下次谁再拿美系车的油耗说事儿,你就可以拿这辆车来打脸了。

早在 2013 年,通用就推出了混动版君越,当时的混动系统被称之为「eAssist」。上一代混动版君越,搭载了一台 2.4L 自然吸气发动机、一部 15kW 电动机以及 115V 锂电池组,绝对算是「弱混」。那台功率只有 15kW 的电机,根据车辆工况变化,担任着起动机、发电机和助力电机的角色。

从数据上来看,eAssist 混动系统确实很「弱」。即使是这样,它还是能够降低 25%的油耗(上一代混动版君越百公里油耗为 7.2L)。

时隔三年,这个数字变成了「4.7」,已经可以媲美同级别混动版本的日系车。

别克全新一代君越全混动车型-3(1)

关于这次新君越采用的混动系统,官方并没有透露过多细节。在本质上,新君越的混动系统源于 2016 款 Volt,两者都是通用第二代混动系统,但主要部件参数不同。

混动版新君越搭载了一台 1.8L SIDI 发动机、两台电动机(主电机 60kW,副电机 54kW)、1.5kWh 锂电池组以及 EVT 电控智能无极变速箱,依然走不插电路线。

通用的第二代混动系统,可能是世界上最复杂的,它使用了双行星齿轮,配以三个离合器。与之对应的「竞品」丰田 THS 混动系统,使用的是单行星齿轮(技术含量同样很高)。根据 Volt 的技术细节,我们就可以推断出这辆车是怎么回事。简单起见,就用车起步过程来解释(图文对照来看,容易理解…)。

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1. 单电机驱动模式:车辆从静止状态起步时,主电机工作,直接驱动车轮;

2. 双电机驱动模式:60kW 的主电机功率不够,所以随后 54kW 的副电机会介入工作,两个电机共同驱动车轮;

3. 低速增程模式:车辆缓慢前进,发动机随后开始工作,一部分动力用于直接驱动车轮,一部分动力经过 1 号行星轮给副电机用来发电。发出的电,给主电机驱动车轮,或者存到电池里。

4. 固定齿比增程模式:当速度超过 70km/h,扭矩需求又不是很大时,两电机停止工作。发动机一部分动力用来驱动车轮,一部分动力经 2 号行星轮传递给主电机,用来发电。

5. 高速增程模式:如果你继续加速,超过 110km/h 时,发动机一部分动力用于驱动车轮,一部分经过 2 号行星轮驱动主电机发电。发出的电,给副电机驱动车轮,或者存到电池里。

上面五个过程,可能你踩几秒地板油就全经历过了。而这其中,各个行星轮、锁止机构配合工作,完美切换。搞这么一套复杂的装置,其核心要义就是为了「让发动机在经济转速区间工作」。这也是混动车发动机转速和车速的对应关系,与传统燃油车不同的原因。

如果你了解丰田和本田的混动系统就会发现,上面 5 个工况同样实现了丰田 THS 和本田 i-MMD 的工作过程。1.6 吨的车身,百公里油耗 4.7L 的表现,从此混动界又多了一个「通用大法」。

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别克未来会怎么走?

有了成熟的混动系统后,接下来要做的就是把混动系统落实在各个车型上了。

根据上汽通用的规划,别克会在未来 5 年推出十款新能源车型,包括 HEV 全混动、EREV 增程式混合动力和 PHEV 插电式混合动力等多种驱动系统车型。其中,别克第一款长里程纯电动车会在 2017 年推出。此外,主动安全配置、智能互联功能(CarPlay、CarLife)都会在未来的车型上陆续搭载。(已经在新君越上有所体现)

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设计方面,通用带来了 Avista 概念车,此车将会成为未来别克新车型的蓝本。至于未来的新车型计划,别克会加速 SUV、MPV、运动轿跑车型的推出与更新换代。

在昨天的别克品牌日活动上,别克赛欧、凯越依次开上台玩起了怀旧,甚至请来老狼唱了一首「光阴的故事」。这一切,似乎是在向「老别克」告别。面对未来,他们给出的答案是年轻化的品牌定位、新能源战略、智能互联、新的设计语言,这就是「新别克」。

其实仔细一想,这基本已经成了所有品牌的共识,只不过落地速度是个问题。

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