百度的大动作:除了无人驾驶,他们也要做自动驾驶了

· Sep 01, 2016

今天,百度世界大会在北京举行。我们发现,在自动驾驶/无人驾驶领域,百度变了:如果说他们之前做的算是「无人驾驶」,那么现在,他们也想开始做「自动驾驶」了。

仍然在继续的「无人驾驶」

不过,我们先来聊百度的「本行」:无人驾驶。

前几天,网上流传出了一段视频,说是百度无人车在进行「路考」。有意思的是,视频里用到的无人车并不是之前的宝马 3 系 GT,而是一辆奇瑞 eQ。

今天在活动现场,我见到了这辆改装过的奇瑞 eQ。也就是说,之前百度只和宝马一家合作,现在却有了新的主机厂合作方。

事实上,百度的自动驾驶策略,绝不仅仅是奇瑞一家主机厂以及简单一句「3 年量产,5 年商用」就能说明白的。

除了奇瑞 eQ 之外,我还在现场见到了北汽 EU260 的自动驾驶车版本。从车顶的自动驾驶模块来看,这两辆车搭载的是同一套方案。车顶分别有一个 64 线激光雷达、3 个 16 线激光雷达,至于供应商,不用想也知道,一定是被百度投资的 Velodyne。另外,前部两个摄像头用于识别交通灯,车身自带的超声波雷达也融合进了整套系统。

WechatIMG1

WechatIMG3

百度的工程师告诉我,改造这辆奇瑞 eQ 大概花了几个月的时间。在未来量产商用的时候,会把车顶传感器和车身进行融合。百度不久前和福特投资 Velodyne,就是出于降低激光雷达成本的目的。

WechatIMG4

至于从宝马 3 系变成奇瑞 eQ,则是为了实现百度「3 年商用、5 年量产」目标。之前和宝马的合作,无论是出于成本还是商用的投入产出比等因素考虑,都不是适合短期落地的方案。对于百度来说,在自己不造车的前提下,只能找主机厂合作。因此,类似奇瑞 eQ、北汽新能源 EU260 这类更接地气的车型,才是商用的主要力量。

另外,百度也明白,3 年内实现无人驾驶商用目标,一定是在路况变量小的区域内才能实现。因此,百度选择和芜湖、乌镇、亦庄这类区域的合作,也符合未来初步应用的场景。

奇瑞汽车常务执行副总经理陈安宁在现场表达了自己的态度:他们对于完全的无人驾驶是比较积极的,因此才会和百度合作。而对于相对初级的 ADAS、自动驾驶等技术,他们自己也在进行研发。他还透露了一个细节,观致也在研发自动驾驶技术。

WechatIMG5

在现场,我见到了包括主机厂(比亚迪、北汽新能源、奇瑞等)、新造车团队(李斌李想这对好基友~)、供应商(博世、大陆等)、政府等几乎所有参与者的身影。只有把这群人都整合到一起,才能真正完全打通无人车从研发到商用的全套流程。

还有一个值得关注的信息:在今天,百度的无人驾驶团队获得了加州政府颁发的自动驾驶测试牌照(加州发放的第 15 张牌照)。在这之前,谷歌、奥迪、奔驰等企业都已经获得了这块牌照。百度也在加州建立了超过 100 名工程师的研发团队。

首次曝光的「L3 事业部」

不过在我看来,这次大会上首次出现的一个事业部,或许更能表明百度今后在自动驾驶领域的策略。这个名为 L3 事业部的部门,由顾维灏担任总经理,他同时还是百度地图事业部的副总经理、车联网事业部总经理以及智慧汽车总经理。

名字的由来也有意思,L3 的意思就是第三级别(Level 3)的自动驾驶,这也是这个部门的目标。L3 事业部的工作内容,就是为了实现 L3 级别自动驾驶技术的商用。

这和刚才说的完全无人驾驶显然不是一个概念,而是一个更循序渐进、更容易落地的事情。

因此,百度拉来了一个重磅合作伙伴:英伟达。他们要做的其实和之前宝马、英特尔以及 Mobileye 之间的结盟类似。英伟达可以提供芯片、自动驾驶平台以及深度学习等能力,再加上百度自己的软件算法、深度学习优势,这两家结盟,还挺让人期待。

WechatIMG7

别忘了百度还有高精度地图的优势,这恰恰是英伟达不具备的能力,而且,想在中国发展自动驾驶,这是必要的一环。双方合作,不论是把产品打包之后卖给主机厂,或者是把主机厂拉进来结盟,都有不小的想象空间。

所以,L3 事业部的出现,标志着百度从今以后不单单要做完全的无人驾驶,也会参与到现在的 ADAS、以及半自动驾驶等竞争领域。

WechatIMG8

背后的逻辑

当一家原本说要做完全无人驾驶的公司,突然又开始做阶段性自动驾驶,这样的逻辑必然会让人觉得有些混乱。在接下来的一段时间内,关于百度自动驾驶事业部和 L3 事业部之间的关系,也会是外界关注的重点。

WechatIMG10

其实,百度这么做的原因不难分析。在完全的无人驾驶实现之前,一定会经过长时间的「真空期」。也就是说,在这个阶段内,自动驾驶主流路线一定是主机厂逐步发展的路线。如果把这里面的商业价值完全放弃,显然不是很合理的商业选择。对于百度来说,KPI、各种成本方面的压力也可想而知。

换个角度看,以百度目前对无人驾驶、人工智能投入的精力和技术储备来看,他们也有能力搞定 L3 级别的自动驾驶技术。特别是和英伟达合作之后推出平台性质的解决方案,这对一些研发能力不强的车企、或者是新兴造车团队来说,都有很大的价值。

如果从更「阴暗」的一面看,我们把视线放到顾维灏 title 中的另外几个事业部:无论是地图、车联网以及智慧汽车,其实都跟自动驾驶有很强的联系。但是,无人驾驶事业部的出现,一下子把最终的成果给承包了。

作为大集团下的事业部,内部的竞争不可避免,大家也都心知肚明。所以, L3 事业部把无人驾驶事业部没做的事儿给包圆了,也显得合情合理。当然,如果你还硬要分析出包括 PR、市场、股价方面的种种因素,反正我就说到这,剩下的大家可以自由发挥想象空间。

不论百度的无人驾驶策略给你的感觉是更混乱,亦或是更系统,至少从今天起,他们有了更具体、明确的发展路线。

当然,无论是完全的无人驾驶,或者是 L3 级别的自动驾驶,作为一家技术公司,百度一定会面对技术到产品落地的过程。在这个过程中,百度很可能会遇到包括行业参与者、消费者等等各种外界因素的质疑。毕竟 3 年 5 年很快就会过去,等着看百度笑话的人肯定也不是少数。我也很期待,百度能按时把自己说过的话都实现。


原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作!

欢迎关注 GeekCar 微信公众号:  GeekCar 极客汽车  (微信号:GeekCar)&极市  (微信号:geeket)。

网站文章微信推广-21

1


Related Posts 相关文章

2 responses to “百度的大动作:除了无人驾驶,他们也要做自动驾驶了

发表评论