CES 2017 | 北汽和百度结盟了,关于车联网和自动驾驶,他们还有更大的计划

· Jan 10, 2017

在之前的 CES 报道中,我们很容易就能发现一个现象:曝光率大多数集中在国外的车企和科技公司(消费数码类公司不在讨论范围)。但实际上,中国元素也是不可或缺的一部分。

北汽和百度,他们应该可以算是今年 CES 汽车相关内容里,发声最大的两家中国企业。除了达成基于智能汽车的战略合作,双方还分别宣布了自己的自动驾驶战略。这篇文章信息量很大,我们慢慢看。

合作:优势互补的必然性

先看双方的战略合作。

概括来说,合作内容的落地主要是两点:一是车联网解决方案,二是自动驾驶。双方会在上半年推出一台搭载百度车联网解决方案的车型(据北汽方面说会是轿车);下半年会有自动驾驶测试车进行路测。

再具体点儿,北汽和百度将在智能汽车、车联网、L3 级智能驾驶、高精度地图、联合品牌运营等领域及其他新兴领域建立战略合作伙伴关系,主要包括以下几个方面的内容: 高精度地图;百度 CarLife、MyCar 及 CoDrive 等车联网解决方案应用;L3 级别的自动驾驶技术;建立联合实验室;品牌与产品营销;云平台和大数据技术等。

车联网解决方案这块儿不难理解,不管是 CarLife 还是 CoDrive,相信通过合作都可以在北汽的产品里落地。这其实有点像上汽和阿里的合作,只不过应该没到那么深的程度,不管是从落地方式上还是从公司融合角度。但是百度总裁张亚勤在专访时说,也不排除将来会成立双方合资公司的可能性。

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自动驾驶方面,从下面两张 PPT 就能看出,在自动驾驶的解决方案里,北汽会负责车辆本身层面(传感器、通信、车况、车辆控制等)。而和自动驾驶相关的高精度地图、深度学习等层面,百度会承担主要的工作。双方的合作主要体现在自动驾驶控制(环境感知、决策)和 HMI 车内人机交互层面,分工还算比较明确。

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简单来说,北汽和百度的优势互补,是推动双方合作的最大因素。在智能汽车领域,百度的优势在于地图数据,自动驾驶算法和人工智能平台等软件方面。而和汽车本身相关的硬技术层面,百度还是比较薄弱。百度总裁张亚勤也说,他们一定不会自己造车。所以无论在什么阶段,他们都会和供应商、主机厂进行合作来共同完成这件事。

而北汽一直以来,给人的印象就是传统的自主品牌车厂,他们想做的事情是「智能化升级」。因此,除了在技术层面的必要性之外,和百度合作会更容易给自身贴上「科技感」的标签。

当然,可能有人还记得,之前北汽也和乐视在车联网等领域合作过,但是挺长时间以来,这个合作仿佛没有了下文,甚至还有人说双方合作已经「掰了」。北汽牵手百度,很可能意味着他们和乐视的合作已经结束。不过,不管是百度的张亚勤,还是北汽股份的总裁李峰,都表示双方对于合作是开放的,彼此不是唯一, 而是「最优选择」。

事实上,在去年三月,百度也曾经和长安汽车达成过智能汽车方面的战略合作,这次在 CES 的百度展台,唯一一个实体展示车也是长安旗下的车型。

回到北汽和百度的合作,这明显是奔着「双赢」的局面去的。从现场展示的合作内容来看,如果最终实现的话,对双方业务都有巨大的帮助。当然,饼画好之后,接下来就该看看到底能做成什么样了。

除了合作之外,百度和北汽也都发布了自身的战略,信息量也不小。

百度:L3 更名、自动驾驶开放平台

在去年下半年的百度大会上, 百度宣布成立了 L3 事业部(主要针对 L3 级别的自动驾驶技术)。这也是百度在成立无人驾驶事业部之外,明确表示要从相对更低级别的自动驾驶、驾驶辅助技术层面入手,进行更多商业化的布局。

而现在,百度 L3 事业部正式更名,变成了百度智能汽车事业部(Baidu Intelligent Vehicle)。新名字更加直观,也更能清楚的说明业务范围,在某种程度上减轻了和客户的沟通成本。

事实上,在这次更名之后,智能汽车事业部的覆盖范围已经包括除了无人驾驶之外百度和汽车相关的所有业务范围(车联网、ADAS、高精度地图、有限制的自动驾驶等等)。这也说明,在完全无人驾驶到来之前的时间里,百度还想要系统性的把汽车相关的业务给「包圆」了。

这也可以理解成百度对自身汽车相关业务的梳理整合,发展路线明显比 L3 事业部刚成立时更清晰。

不久前,谷歌把自动驾驶部门分拆成立了公司 Waymo。在很大程度上,百度无人驾驶事业部和 Google 无人驾驶部门的情况类似,因此外界也好奇百度会不会也有类似打算。百度总裁张亚勤认为这仅仅是操作方式的问题。

事实上,百度无人驾驶车目前已经在乌镇、芜湖、亦庄等几个地区进行测试,和车厂的合作也在进行。虽然之前说过「3 年商用、5 年量产」的计划,但应用场景还是局限在小部分封闭道路和园区里,商业化价值短时间内没有那么大。 如果由智能汽车事业部来承担现阶段大范围商业化的责任,那么无人驾驶事业部的压力就没那么大,所以,百度分拆无人驾驶部门的可能性或许并不大。

另外,在 CES 上,百度还发布了名为 Road Hackers 的端到端(End to End)自动驾驶开放平台。

简单来说,Road Hackers 能在真实道路情况下,通过 AI 技术实现自动驾驶算法的建立。而通过学习真实的驾驶场景和习惯,平台能够对自己的算法进行持续优化,这也是所谓「端到端」平台的最大特点。

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当然,这样的 AI 驾驶平台或许已经很难再算什么新鲜事,很多相关公司也都有类似产品。不过,百度在后期会开放数据给第三方开发者,共同完成算法和模型的建立。百度智能汽车事业部 HMI & 生态总经理张辉说,他们最初会首先开放 1 万公里的自动驾驶训练数据,后期逐渐会把所有的大数据资源向开发者开放。

换句话说,百度想要通过数据的吸引力,通过众包的方式吸引第三方开发者以及高校等参与者,一起完成自动驾驶平台的开发完善。当然,这需要依靠百度地图对用户驾驶和地图数据的采集能力,也是百度先天的一大优势。

北汽:「NOVA」智能汽车发展战略

再说北汽。北汽发布了叫做「NOVA」的智能汽车发展战略,往下分成三个细分领域,分别是智能驾驶 Nova-Pilot、智能网联 Nova-Link、智能座舱 Nova-Space 。

「NOVA」的发布,可以看作是北汽系统性的梳理关于智能汽车的发展战略。简单来看,这个战略已经完全覆盖了从驾驶辅助到完全自动驾驶的阶段,时间线也延伸到了 2025 年之后。

和很多车厂一样,北汽也提出了转型成为「出行服务商」的目标,还将建立车辆关键技术、车联网关键技术、基础支撑技术三个技术平台,并且划分成为了四个阶段应用在落地产品上。

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通过下面这张图,我们能够很清晰的看出北汽的规划是基于自动驾驶技术的实现程度。对应的数据、车联网能力、车内人机交互体验,也都符合当前自动驾驶的实现程度。

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当然,我们很明显的发现,北汽在其中的很多领域,都并不擅长。例如自动驾驶、车联网等等,都需要相关供应商以及合作伙伴的帮助。这也是这次百度会和北汽进行战略合作的原因。北汽也透露,除了百度之外,北汽会在之后的时间里加大投入,计划收购或者参股具备先进技术的初创企业。

听到这里,你是不是觉得北汽的战略有些耳熟。事实上,包括福特、通用、BBA 等等各种主流车企,几乎走的都是这样的发展路线。这也说明,传统主机厂对于出行服务,有着类似的理解和预期。这也是接下来一段时间里,车企之间一个新的竞争点。除了比拼原有的造车能力之外,整合第三方参与者共同搭建出行服务,会有更激烈的竞争。

无论是科技公司还是车厂,任何一方想要独立完成自动驾驶和出行服务的布局,都是个艰难的过程。所以目前来看,抱团几乎成为了主流。如果在接下来的一段时间里,车企和科技公司还没有找到自己的「好基友」,那么落后导致的挨打可能就成了必然事件。


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