上周，自动驾驶领域发生了一件大事：特斯拉发布了 Autopilot 「自动驾驶」硬件的重大升级，八个摄像头的加持，让目前投产的特斯拉新车，在硬件层面具备了支持 level 5 级别自动驾驶的能力（至少特斯拉是这么认为的）。与之对比，此前 Autopilot 能提供的功能，只相当于 level 2-3 级别的自动驾驶。
在几个月之前，还有极客车主因为使用 Autopilot 功能致死，就在大家都以为 Elon Musk 要在自动驾驶之路上有所收敛的时候，没想到他却又无所顾忌的往前迈了一大步。
新硬件的实际表现如何，还有待于车主的上路「实测」，不过我们倒是又一次感受到了特斯拉做自动驾驶的决心。
感兴趣的同学可以看我们上周的文章：《特斯拉的脑洞依旧很大，但是中国的路况依旧很差》。在今天这篇文章里，我们不讨论技术了，换个话题，聊聊上周发布会上一个容易被忽视的细节：特斯拉的共享用车计划。
特斯拉的发布内容里，有这么一句话：「如果你要用全自动驾驶功能做共享用车，偶尔拉个朋友或家人是没问题的。如果是为了赚钱，比如拉 Uber、滴滴，那就得通过 Tesla Network 才行，具体细节会在明年公布。」
想必单纯从字面上你也可以看明白：未来，如果你买了一台带有全自动驾驶功能的特斯拉，基本别想用它去开 Uber，干专车了。要是真的想干也行，那得在「Tesla Network」的体系下才可以。
以上，我们基本可以看出来了，特斯拉实际上是想~自己做一个车辆共享平台！
那么，自动驾驶和车辆共享有什么关系？这个也好解释。
你应该听到过一些人给你描绘的未来场景：你有一台带自动驾驶（无人驾驶）功能的车子，你想用车的时候，就把它召唤到你旁边，然后你坐上车去你想要去的地方，而当你在工作或出门在外时，你可以让你的车子利用自动驾驶（无人驾驶）功能，自主进行车辆共享业务，运送其他有需求的乘车人，然后你「坐收渔翁之利」，达到车辆的最大程度利用。
听起来还挺有想象空间的，其实以前很多人也多次设想过，只不过因为特斯拉 Autopilot 的升级，看起来让这个场景又离我们更近了。按照发布会上所说，特斯拉在明年会公布关于这个共享计划的更详细信息。
「无人驾驶共享车」其实并不新鲜
无人驾驶的「专车」？其实进入 2016 年以来，这个概念就不新鲜了，尤其是当它发生在那些「网约车平台」身上的时候。
最出名的新闻应该是 Uber 和福特的战略合作，他们宣布一起研发无人驾驶技术，而且在美国匹兹堡，通过 Uber 的 App 已经有机会能叫到一辆无人驾驶专车了。另外，Uber 还收购了研发卡车自动驾驶技术的 Otto 公司。新加坡也有类似的例子。从今年 8 月开始，创业公司 nuTonomy 和打车平台 Grab 合作，在进行无人驾驶出租车的试运营（前几天他们的车和一辆小卡车发生了剐蹭）。
而在国内，不用说也能猜到，滴滴也在无人驾驶方面有所谋划和布局。有报道说他们在和自动驾驶创业公司驭势科技接触，后者的创始人是前英特尔中国研究院院长吴甘沙。另外，昨天我们报道的乐视&FF 的无人驾驶测试车，也是以乐视控股的易到用车的名义做公开展示的，而易到最近对于「无人驾驶」这事儿，也已经通过各种渠道多次发声。
所以，未来的无人驾驶专车，压根就不需要有什么「京人京车」的限制了，专车司机们可以被解放出来，投身到其他一些为人民服务的事业中去。至于其他一些好处，也不难想象出来，比如车辆可以更有效率的运营，也不会有「除了安全，什么也不会发生」这种宣传海报所诞生的背景，热炒的「网约车新政」，也就根本没有存在的必要。（当然，那个时候又会有种种新的问题）
有句话经常被提起：无人驾驶的到来，将会重塑城市交通。把它用在共享用车领域，同样恰当。所以，不管是国内还是国外的专车平台，都开始未雨绸缪，投身到无人驾驶技术的研发里，希望在未来的某一天，华丽转身成为一个无人驾驶共享用车平台。
当汽车厂商也来掺和这事儿
但是，除了这些平台以外，汽车厂商们也是在开发自动驾驶和无人驾驶技术的。无人驾驶和汽车共享具有非常强的相关性，所以这些汽车厂商们也在琢磨，将来怎么让自己的无人车用于共享。如果这么发展的话，汽车厂商们和那些网约车平台，岂不是要互相打架了？
传说中的 Tesla Network 就是一个最好的例子。特斯拉说的很明白，如果你想把一辆自动驾驶的特斯拉用于营利目的的共享，只能按照特斯拉所设立的游戏规则来玩儿，而不能加入 Uber 等平台。
这当然有安全方面的考虑，毕竟是无人驾驶的，所以让车子在自己的游戏规则下运行很重要，但是很明显的事情是，当这个 Tesla Network 足够成熟的时候，Uber 就成了它的竞争对手。
我们假设一个情况：在将来的某一天，如果路上的无人驾驶车都是特斯拉品牌的，那么当 Uber 要做无人驾驶专车业务的时候，按照目前「匹配车主车辆和乘客」的 C2C 模式，它的平台上就会无车可用！从这个角度来说，特斯拉这事儿干的挺贼的。
那么，其他汽车品牌呢？当一个又一个汽车品牌开始把自己定位为「移动出行服务商」的时候，他们就和 Uber、滴滴们处在了同一个战场上。而具体到「无人驾驶共享用车」这个细分领域，实际上是双方对于「调度权」的争夺。对于福特、通用这些汽车厂商，很难保证他们不采取特斯拉的方式：自建无人驾驶共享出行平台，限制购买无人车的用户去接入 Uber 这种平台。
这样的话，Uber 就尴尬了。除非自己造无人车，或者从汽车厂商或者大批量拥有无人车的公司手里或买或租。如果是前一个选择，那就不可能不和汽车厂商进行合作。
如果这么看的话，莫非汽车厂商们就成了这个战场上拥有绝对话语权的一方？
谁是「车主」？
甚至「车主」都变成了被动的：以 Tesla Network 为例，你只能被限制通过这个平台进行车辆共享……这还是不是你花钱买来的车了？到底谁才是「车主」？
而对于大部分把车作为日常代步工具的人来说，当无人驾驶的共享网络足够发达的时候，似乎又没有太多理由去自己花钱买一台无人车……
所以就像很多人所提及的那样，无人驾驶时代的来临，确实有可能在很大程度上重构车辆的「所有权」。至少从特斯拉的只言片语上，我们已经能看到这种心机。
而当马路上全都是无人驾驶、自动驾驶车辆时，这件事可能就变得很吓人了。
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