「CES2015」福特 SYNC 3.0 现场体验：更流畅，更智能

今天，我们在 CES 的现场亲身体验了一下福特的 SYNC 3.0 系统。结论是，SYNC 3.0 相比之前两代的 SYNC 系统，进步了太多。

有必要再普及一下知识：SYNC 是福特的车载操作系统，SYNC 3.0 顾名思义就是这个系统的第三代版本，但是它的前两代并不是以 SYNC 1.0 和 SYNC 2.0 命名的，事实上，第一代叫做 SYNC，第二代叫做 MyFord Touch。

到了这第三代，才是福特第一次使用「SYNC+版本号」的命名方式。从 MyFord Touch 到 SYNC 3.0，这说明福特想把车载系统重新以 SYNC 的品牌来打造。

在中国，SYNC 的前两代产品都有非常多的用户，SYNC 的代表车型是新福克斯，MyFord Touch 的代表车型是新蒙迪欧。

而到了这个 SYNC 3.0 的时代，除了屏幕还是原先的 8 寸屏，绝大部分东西都改变了，除了全新的操作界面，它的底层操作系统甚至也由 Windows 变成了黑莓旗下的 QNX。

操作流畅度大幅提升

如果用一个关键词来总结 SYNC 3.0 和前两代的最大区别，那一定是「流畅」。

所谓的「流畅」，实际上有两层意思，一是系统本身的运行速度相比前两代有大踏步的发展，我想这应该归功于放弃 WIndows 而改用 QNX 的决定。二是操作过程达到了「流畅」程度，福特在 SYNC 3.0 里把原来相对复杂的操作流程化繁为简。

操作流程的优化，又可以从两方面体现，一是更加扁平化的界面和菜单结构，二是更加合理的人机交互逻辑。

界面结构上，SYNC 3.0 在屏幕下半部分设置了 6 个快捷功能键，分为音频、空调、电话、导航、Apps、设置，这六个快捷键在绝大部分情况下都会一直显示在屏幕上，所以，每个页面里都有好几个「出口」，想在不同的功能模块之间切换变得很容易。做网页的都知道，一个网页里超链接越多，也就越「活」。如果要找一个现成的例子，这其实和 Jeep、克莱斯勒车型上的界面类似。总体来说，UI 设计更好看了，菜单结构也比原来更简洁清晰了。

人机交互方面，最明显的变化是语音控制流程的优化。

在以前的 SYNC 版本里，当你说出一条指令之后，系统有一个让你进行确认的步骤，需要你说「是」或者「否」。比如，打电话给胡阿姨，系统的反馈是，「打电话给胡阿姨，对吗？」你得说一声「对」，这个电话才能拨出去。而在 SYNC 3.0 里，类似这样的语音指令，系统可以直接进行操作而省略确认的步骤。你说「打电话给胡阿姨」，然后它就自己拨出去了。在用语音控制音乐和收音机的时候，也免去了确认的步骤，你可以直接说「播放 FM88.7」，不需要它二次确认就可以听到音乐。

另外，语音指令的「层级」概念也没了，按下 SYNC 按钮，直接说出需要进行的操作就可以。

但是，这种「一步到位」需要更强的语音识别能力以及自然语义分析。在现场的福特工作人员告诉我，目前 SYNC 3.0 对于语音交互的处理还是通过车机来完成，并不会有「云端」掺合进来。SYNC 3.0 的语音识别应该采用的是 Nuance 的技术，后者也给苹果的 Siri 提供技术。

导航不会「反人类」了

更好的菜单逻辑，更优化的人机交互，这两个改变共同作用的结果，是导航的易用性提升了不止一个档次。

在导航的主界面上，直接列出了几个最常用的功能，包括查找目的地，寻找分类兴趣点等等。最显眼的「Search」按钮模糊了城市、地址、兴趣点的界限，更像手机地图 App 上的搜索方式。

搜索方面的优化：原先查找一个类似餐馆、公司这样的兴趣点时，是必须输入全名的，福特工作人员给我举了几个美国的例子来说明这个改变，我用中文地名类比一下：比如你要去国贸，原先就得输入完整的「中国国际贸易中心」，现在用「国贸」俩字就可以搞定。

但是，虽然我在这台车机里看到了 Wi-Fi 功能，可福特方面告诉我，导航系统并不具备实时交通功能。在他们看来，解决实时交通的最有效办法是通过 AppLink 把车机和手机相连，然后使用手机导航软件上的实时交通服务。

AppLink 更好用了

AppLink 是福特自己的手机和车机互连解决方案，到了 SYNC 3.0 上面，它变得更好用了。

最明显的改变是，以前基本上是通过语音口令对它进行控制，现在有了更大的触屏，可以把更多的图标放在屏幕上。比如 AccuWeather 这个天气软件，在之前只能通过语音控制，现在保留了语音的同时，还可以使用触摸操作。

「Apps」成为了那六个常用图标的其中之一。把手机通过数据线或者蓝牙连接到车机之后，点击屏幕上的「Apps」按钮，就算是进入了 AppLink 功能。目前 iOS 设备只能通过数据线连接，而安卓设备可以通过数据线和蓝牙两种方式和车机相连。在连接的核心技术方面，SYNC 3.0 和之前版本是不变的。

而在 App 的功能方面，福特的工作人员说，并不是手机 App 的全部功能都可以在和车机互联之后实现。福特会跟相应的 App 公司进行探讨，本着是否安全、是否有用的原则来做功能的取舍，至于留下的功能，还得再考虑怎么用最好的人机交互方式去实现。

另外，SYNC 3.0 的 Wi-Fi 功能不会直接影响到 AppLink 里面 App 的操作，如果 AppLink 有核心功能的更新，可以通过 Wi-Fi 推送到车机上。或许 SYNC 3.0 的 Wi-Fi 功能在将来可以让福特车像 Tesla 一样进行「空中升级」，这次福特也算是走在了潮流的前面。

目前，在北美有 70 多个 App 可以在 SYNC 3.0 的 AppLink 里面使用，在中国这个数字是 12。使用的前提是手机里已经装有这些 App，因为车机本身并不能通过 Wi-Fi 下载 App。

我表现出对于 SYNC 和 AppLink 安全性的担心，但是福特的工作人员说，因为这是一个闭环的软件体系，就算黑客侵入了 SYNC，仍然没办法控制车辆。另一方面，虽然 AppLink 能获取汽车的一些信息，但是也不能去控制汽车。令外，在 App 获取汽车数据之前，会有两道防火墙来进行安全预防。

总结

很多年之前，SYNC 第一代系统刚出来的时候，因为先进的语音控制理念，它被很多人认为是非常先进的产品，但是后来，它慢慢的开始被竞争对手赶超，到了 MyFord Touch，虽然有了更大的屏幕，但是使用逻辑仍然显得有些混乱。

而去年一整年，关于 SYNC 3.0 和 AppLink 的话题都很热门。今天终于亲身体验到它，我的感觉是，它至少不难用了。当然，我们更关注它在中国的实际使用表现，不过可能还得等上一年左右。