四维图新说，买不买 Here 地图先放一边，咱先聊聊转型的事

在 WGDC 地理信息开发者大会上，我见到了四维图新的 CEO 程鹏。如果你还不知道四维图新，那么估计你最近应该没有炒股。

买到 Here 了吗

当然我们最近最关注的点应该是四维图新联合腾讯收购诺基亚旗下的 Here 地图的事。面对着国内外强大的竞争对手，四维图新给出了 40 亿美元的高价。这应该是直逼诺基亚的心理防线，也比别的竞价者高出的许多。用钱砸你，你怕了吗？

当我向程鹏询问目前的收购进展的时候，他的回答听起来却相当「稳健」。大概是这么个意思「我们没有即将要收购，而是努力去竞标，这还在竞标阶段，不确定性非常大，能不能成，还有很多政策上、法律上、财务上的考虑。这本身是件不确定的事情。」

不过，你牌都停了，如果不是竞购成功，那就是在逗股民了。反正我觉得结果是显而易见了。

想要收购 Here 的想法其实很容易理解。图商如果只做一个地区而不发展全球的市场，那么很容易受到局限。想要国际化的四维图新收购 Here 是目前最简单粗暴，效果也最好的解决方案。双方业务的重合程度很高，合并后相当于将国内外两块拼图拼到一起那么简单，轻松愉快却效果拔群。

用车联网转型

在现场，我还轻度的体验了四维图新的趣驾 WeDrive2.0 车联网软件解决方案。

为了尽可能适配更多的车机系统，四维图新采用了两种不同的解决方案，分别是手机车机互联的 WeLink 和车联网操作系统趣驾 OS。前者是手机端映射车机端，后者则是安装在车机操作系统里的 App。不过两者在直观的使用层面上的体验差别却不大。

用户可以利用趣驾 App 里面的应用商店来下载相关应用。整个逻辑是这样的：用趣驾 App 里面的应用商店，用户下载相关 App，然后就能在趣驾 App 里使用这些 App 了，好吧我承认我有点晕。

目前在 WeDrive 里面主要还是以腾讯系的 App 为主，当然这也是因为四维图新跟腾讯的「好基友」关系。与其它的车机系统类似，WeDrive 也开放接口来供第三方开发者进行适配，不过目前来看效果还不是很好，适配的第三方应用并不多。在国内，手机车机互联的 WeLink 最直接的竞争对手应该是百度的 CarLife，从这一点看 WeLink 还处于落后阶段。

同时四维图新的车联网平台，可以让各个品牌在此基础上包装成自己的产品。在展台上我就看见了专门为长城 Havel 定制的车机系统。

选择这样的方式布局车联网，也是四维图新想要从幕后走到台前的方法。程鹏认为一个品牌的价值提升，让大众认识接受是必然过程。利用车联网切入 C 端市场，既是利用了自身在地图服务上的优势，也抓住了用户在车内使用时间较长的情景。抓住了用户，商业化的可能也就多了。

要做无人驾驶

在采访过程中，程鹏多次强调四维图新是围绕汽车来展开一系列的布局。那么未来的规划又怎么会少了无人驾驶这样的技术呢？目前，四维图新已经与一些车厂开始合作，为其提供精确的地图服务。如果成功收购 Here，那么利用其在高精度地图上的实力，全球范围的合作都是可以想象的了。

当然四维图新想做的并不是「死的」地图信息提供商，路况的变化使得这些数据在实际使用时会有很大的出入。为此四维图新采用了传感器地图服务 (Sensor Fusion Map Service)。可以利用安装在车身周围的激光雷达等传感器，实时监控采集周围的实时路况。这样一来就能为汽车的无人驾驶做出合适的判断。当然与汽车内部零件的控制相关就需要跟车厂进行深度合作，这种博弈是一个难题，但程鹏表现出了很大的信心。

不过他也透露，作为一家稳健的上市国企，四维图新不会考虑造车的事情。造车在他看来还是一件很复杂的事情，并不是一朝一夕能够完成。这和目前有许多人想要造车的趋势完全不同。

四维图新目前的状态属于有钱但不激进，稳扎稳打的布局海外，同时开始转型 C 端。问题依然存在，但并不是不能解决。当他再次挂牌的时候，想必买上几手应该不会亏本。

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