当我们吐槽车内交互如何如何坑爹、不合理的时候，更多人是在当一个「你行你上」的嘴炮选手。但我们是否考虑过, 一套 HMI 系统（Human Machine Interaction）是怎样被设计出来的？
在上海举行的汽车座舱数字化论坛上，软硬件供应商、车厂、专业设计公司都在聊各自对于车内 HMI 的看法。之前，我们就已经从软硬件方面讨论过很多内容了，这次我想从专业设计公司的角度，来看看他们怎样进行汽车 HMI 设计，毕竟他们对于用户体验的重视是很多传统车厂和供应商们所欠缺的（也是我们经常吐槽的）。
HMI 设计的目的
在这之前我们先得考虑清楚一个问题，那就是 HMI 设计的目的是什么？
设计公司普遍认为 ，HMI 必须围绕「驾驶人以及乘客」（驾驶人是绝对核心），利用场景化的方法进行设计（将需求场景化，更容易发现解决问题）。它需要兼顾以下几点：安全、便利、娱乐、社交，其中「安全」作为首要条件的地位不能改变。
由于硬件的发展以及交互手段的多样化（从单一按钮到触屏、语音、手势、人脸眼球识别等发展），HMI 的设计趋势是：车内仪表正处在由「信息展示+弱交互」向「信息展示+强交互」发展的阶段。
无论是 多屏化或多屏融合 ，它们只是交互和信息展示方式的不同，但都代表了未来交互车载系统集成化的趋势。总的来说，用户在和车辆交互中必须结合软硬件， 保障信息输入的传达准确和信息输出的反馈便捷 。
这么看来，HMI 就不仅仅要满足用户一些简单的车内操作， 更多的是在保证安全的前提下，更好的满足司机乘客驾驶过程中可能产生的需求（当然这里是指合理要求），这个概念其实很宽泛。
设计的大体流程
设计公司设计 HMI 系统时，大体上会遵循如下的逻辑流程（具体不同公司会有细节上的不同）：
1. 需求沟通；2. 资料调研；3. 专家评估；4. 用户研究；5. 需求及信息架构梳理；6. 概念设计；7. 交互设计（确定操作逻辑）；8. 视觉设计（主要为了美观）。
这些步骤可以分成两个部分来看，1～4 属于设计准备阶段，5～8 属设计实现阶段。
用户研究作为其中很关键的一步（可以看作承上启下），决定了最终设计时是否能够精确找到用户需求痛点。我们以用户的停车需求来举例。
设计公司会将整个停车行为拆分为找停车场、停车、缴费、找车四个步骤。研究用户行为，分析每个步骤中的痛点，然后进行有针对性的设计解决这些问题。他们会招募一些志愿者来模拟用户的使用流程，观察他们的操作行为，发现问题（志愿者只是模拟日常场景，问题需要专业人士发现）。
在找停车场这一步，用户就有在目的地周围找停车场、一键导航、分享车位信息、了解车位数量等需求（或痛点）。有了这样具体的需求，设计时才会更有针对性。
传统的 HMI 设计主要由车厂来主导，他们在设计时更注重产品逻辑的流畅（类似于画流程图的形式）。而现在很多来自边缘的创新者（例如互联网造车团队或一些车载操作系统制造商），他们往往在设计团队中加入更多用户体验的思维，这有别于很多工程师思维下设计的逻辑操作模式。
无论是车厂还是设计公司，无论是强调用户体验还是操作逻辑，最终验证产品的还是市场和用户，毕竟他们才是为这些设计买单的人，用户说好才是真的好。
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