奔驰在法兰克福车展上带来了炫酷的 IAA 概念车,人们对它的「工业 4.0 理念」津津乐道。不过,今天这篇文章,会把关注点放在它的车内人机交互系统上。或者说的更直接点,是 IAA 的仪表盘。
仪表盘已经是人们再熟悉不过的东西了,但是未来的仪表盘肯定不会止步于显示速度和里程信息,而对于 IAA 这样的概念车来说,在人机交互方面更需要与众不同的设计。
那么,在 IAA 概念车的仪表盘背后,到底有什么玄机?我们和奔驰北美 R&D 部门聊了聊,他们会给出答案。(F 015 概念车以及 IAA 概念车,都出自这个团队)
IAA 人机交互系统的设计理念
奔驰北美 R&D 部门的 CEO Arwed Niestroj 说:「司机和汽车的关系正在发生改变,我们用了很多新技术来让视觉显示更加直观和个性化。」
车内人机交互和互连的负责人 Ralf Lamberti 说:「在 21 世纪,我们必须用全新的理念来看待汽车,未来的汽车不仅仅是一款交通工具,而是一个私人的生活空间。」
最有说服力的例子,就是奔驰 F 015 概念车 。其实,未来的奔驰车型肯定不会像 F 015 一样搭载 6 块 4K 屏幕,而奔驰真正的目标是为了使人机交互更加直观明了,不需要投入过多的注意力。但这样做,可能会在技术层面增加难度。
对此,Lamberti 说:「自动驾驶的算法很复杂,但是车内的人机交互也同样复杂。」
NVIDIA 的硬件支持
汽车和手机都是个人出行方式变革的推动者,并且两者的发展是相互促进的。这也就意味着,不同平台之间共享芯片也就更常见,比如 IAA 概念车的仪表盘就使用了 NVIDIA Tegra X1 处理器。
Tegra X1 是 NVIDIA 在 CES2015 期间推出的全新旗舰级移动处理器,配备了八核 64 位 CPU 以及 256 核 Maxwell GPU,在 16 位浮点计算下计算速度高达每秒 10240 亿次。同时,这款处理器也支持 eMMC 5.1、蓝牙、Wi-Fi、NFC、GPS 以及 2G/3G/4G 通讯基带。
目前来说,智能手机和平板电脑还用不到 Tegra X1 这样的超强性能。但是对于自动驾驶来说,对处理器功耗限制不大,但对性能要求很高,Tegra X1 这样的处理器就很合适。
电影特效公司参与的 UI 制作
要想有一个酷炫的人机交互,光有硬件是远远不够的,于是奔驰把视线转向了「电影行业」,找到了 Foundry 公司(这家公司曾参与钢铁侠、阿凡达、地心引力的特效制作)。
Foundry 公司的 Jack Greasley 说:「我们比一般人更懂得如何让显示效果更酷炫。」
对于 IAA 概念车来说,有酷炫的「车身变形」功能,但要把车身变化情况传达给用户,就要求显示方式直观易懂。汽车的变化部件很多,比如车轮、进气隔栅、可伸缩尾部等等,都给「直观易懂」的要求增加了难度。
传统的显示方式会设置很多菜单和子菜单,这样的设置或多或少都会分散司机的注意力。但是 Foundry 和奔驰所设计的 3D 显示方式,能够让你从各个角度,观察汽车的空气动力性以及其他的机构状况。
研究中心的 Alexander Hilliger 说:「通过减少子菜单的使用,让交互更加直观,能够让你在菜单里花费的时间更少。我们的目标是通过呈现一个 3D 模型,用户用手就可以来实现操作。」
NVIDIA 汽车部门的高级主管 Danny Shapiro 说:「设计师工作站的硬件和汽车上的是一样的,现在软件赶了上来。之前,一般都是设计师完成了交互界面的设计,再在嵌入式机器里从头再重构一遍。」
对于 IAA 概念车说,使用了 Tegra X1 处理器就意味着用了与开发者相同的 MODO 3D 引擎,开发者可以更方便地建模。这样一来,设计师就可以直接把自己的成果从工作台导出,然后应用到车里。
这种把「汽车软件化」的方式,一个人就可以完成快速 3D 建模,而这种工作往往是很多人在几周完成的工作量。这样做的好处就是,汽车可以 3D 成像,然后随意旋转、放大,车身部件也能做出相应改动。同时,风阻和能耗也就能即时显示出来。
但是这种设计方式只在 IAA 概念车中出现了,奔驰并未透露何时能够应用到量产车中。
即使现在越来越多汽车支持与手机互联,CarPlay 和 Android Auto 的风头一天比一天强,这也并不意味着主机厂的车机系统就毫无意义。那些手机互联系统解决的是用户在车内使用手机的问题,而车厂自己的人机交互系统,则是构建于汽车这个硬件之上的最基础软件,因为它和硬件的深度融合关系,所以一定是 CarPlay 这种系统无法取代的。
而像奔驰 IAA 这种略显跨界的人机交互设计过程,以后会越来越成为主流。主机厂以外的力量,将深深影响车内的液晶屏幕。随着汽车的进化,交互系统的设计流程也会被深刻的改变。
(内容、图片来源:SlashGear)
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