终于有机会开上几天沃尔沃的 XC90 了……
我都用上了「终于」俩字，可见我对试驾这个车是有多期待。原因倒不是因为对 100 万+2.0T 组合的好奇，而是想看看，作为基于投入 110 亿美元打造的 SPA 平台的首款产品，这辆车带来的使用体验，是不是也像它的内在一样，是「全新」的？
我拿到的车型是 XC90 T6 版本的顶配（7 座至尊版），前一阵沃尔沃官方降价之后指导价 93.86 万，没拿到 T8 插电混动版本多多少少让我有点遗憾，错过的除了纯电体验，还有那个「著名」的 Orrefors 水晶档把。
另外这辆车的内饰并不是广告里的那套搭配，没有「火焰桦木」饰板，而是整体色调偏暗的内饰，所以我只能看着官图 YY 一下了，这个纯属个人偏好问题。不过据说那个实木饰板工艺相当特殊。
说到内饰，XC90 就免不了要被拿来和那些德系产品做对比，实际上他们是两种不同的内饰设计风格，这个级别的德系 SUV 走的还是繁复的路线，但是 XC90 选了另一条路，讲究材质、配色，用这种方式营造简约的豪华感。作为用户来说，在此之前，这条路线上并没有太多可参考的样本，所以 XC90 的内饰体验就自然与众不同了。不管是竖向的 9 寸屏幕还是扭动式的引擎启动按钮，在这个级别上其实都没有先例。
但是从另一个角度来看，敢在这个级别上「离经叛道」，勇气和风险都很大。
所以，尤其是在国内，XC90 的争议还挺大的，很多人用传统的价值观来衡量它，再加上 2.0T 的排量，自然会得出「不值」的结论。类似的例子应该是特斯拉。
和特斯拉类似的是，XC90 在技术层面是相对超前的，最明显的感觉是整车超高的电子化程度。XC90 并没有使用简单的 can-bus 或者以太网总线，而是引入了「域」的概念，并且混合了 MOST、FlexRay 等总线技术，全车装配了 100 多个传感器和 270 个微电脑。硬件上的这种变化直接来源于产品思路，推崇安全、智能互联的沃尔沃，确实需要足够的硬件基础，作为智能终端，快速的内部信息传输、外部信息连接速度和以及处理复杂问题的能力都不可或缺。
除了那些看得见摸得着的外观内饰，其实「电气化架构」在一辆车里扮演了非常重要的角色。随着汽车智能化程度的越来越高，这个角色会越来越重要。
留有余地的「自动驾驶」
在功能上的表现，可以分几块儿来聊。先说说所谓的「自动驾驶」。
好像之前 XC90 被说成是自动驾驶程度最高的量产车，但是后来特斯拉发布了 Autopilot 自动驾驶功能。严格的说，不管是 XC90 还是特斯拉，提供的其实还是高级驾驶辅助功能，只不过在功能定义上，特斯拉要比沃尔沃更激进一些。
我体验的这辆 XC90，「自动驾驶」体现在自适应巡航和排队辅助功能上。
通过方向盘上的巡航控制按键，可以分别开启这两个功能。自适应巡航的体验感觉像是被优化过，刹车和提速都相对轻柔，没有太多突兀。自适应巡航配合车道偏离预警（自动纠偏），理论上来说就可以实现像特斯拉那样的自动驾驶，至少在硬件上是完全没问题的。不过，车道偏离预警和主动车道保持的区别在于，前者在车子快要偏离车道时介入纠偏，后者却能一直让车子处于车道中间位置行驶，也就是被动保持和主动保持的区别。
另外，如果司机在一段时间内双手离开了方向盘，车子会主动提示司机进行接管。很明显，沃尔沃在自动驾驶这方面还是有所保留的。
另外就是排队辅助功能，它可以在 40km/h 以下工作，其实就是低速跟车+辅助转向相结合的一个功能，不过这个「跟车」除了表现在速度上，还表现在行驶轨迹上，它能自动模仿前车行驶轨迹。
虽然不是严格意义的自动驾驶，但是 XC90 所具备的硬件基础，我想应该为未来更多相关功能的加入留有了余地。车内后视镜附近，IntelliSafe 的相关传感器和硬件占据了一大坨位置，相比之前的沃尔沃车型，所占体积都要更大。没准儿未来 XC90 也可以通过 OTA 远程更新实现更多自动驾驶功能。（OTA 真的是一个趋势）
Sensus 系统的表现
此前想象过很多次操作这个 9 寸竖屏的体验，实际使用之后最大的感受并不是功能有多炫酷，而是「流畅」。流畅一方面表现为操作本身并没有什么延迟（屏幕本身的触感也非常好），而另一方面是界面逻辑上的「流畅」。具体来说：像 iPad 的翻页一样，这套 Sensus 系统有三个页面，中间页提供的是导航、娱乐、电话以及一个自定义功能模块，这四个模块采用抽屉式设计，所有操作都可以在当前页面完成，不需要像大多数车机一样先退出当前功能，再进入另一个功能。在这个页面向左滑动，可以进入音源切换等页面，向右滑动，可以进入车辆常用功能开关界面，总体来说，整个菜单层级被设计的非常扁平化。之前乔布斯说要让 iPod 用户只用三步操作就找到想听的歌曲，这套 Sensus 在一定程度上其实也遵循了这种理念。
前面说过的电子化程度高的特点，在这个中控屏里也能体现出来。在各种设置界面，可以进行设置的车辆功能要远远多于大部分车子。
再聊两句导航的体验。因为具备联网能力，所以这辆车的导航带实时路况功能，不过在目的地搜索方面，输入地址的体验仍然和手机导航 App 有差距。
Bowers & Wilkins 音响
为什么把音响单独拿出来说？主要是在 XC90 上的这套 Bowers & Wilkins 效果实在是太惊艳了，并且颜值还高（中控台中间的那个低音炮绝对能算得上是神来之笔）。
一家来自瑞典叫做 Dirac 的公司运用数字技术给这套音响进行了性能提升，同时还提供了三种声场模式（其中一种叫哥德堡音乐厅），选择每一种时，都能感觉到和其他两种的明显区别。
我要是一个考虑买 XC90 的准车主，肯定会因为这个音响，多考虑一下顶配。
小细节
1.3D 全景影像功能也是很科技化的配置，由车身四周的摄像头捕捉画面，然后由图像处理芯片进行图像矫正、拼合，形成一个上帝视角画面。尽管拼合后的画面仍然存在畸变，尽管从心理上还是更信赖光学镜片，但是对于这么大的车来说，这种全景影像的功能是必须的。
2.XC90 的前排座椅可以同时实现加热和通风的功能。这个让我纠结了半天：在我体验过的车里，可以同时实现的好像没有，不知道在其他车上有没有先例。
动力
聊 XC90，动力是一个绕不开的话题。其实从账面上来看，这台 2.0T 发动机能输出 320 匹马力，比 X5 上面的 3.0T 功率还高，百公里加速 6.5 秒，其实已经非常强悍了。实际驾驶的感觉，在法定最高限速之内绝对是够用了，尤其是切换到 dynamic 模式，油门响应会特别灵敏，只是问题在于，这个 2.0T 确实在声音上比较一般。
当然，这个 2.0T 一定是他的潜在受众最大的纠结。也不用说奔驰宝马的大型 SUV 都开始上 2.0T，我觉得能接受 2.0T X5 的人，还真不一定能接受 2.0T 的 XC90。
总结
开了几天这辆顶配 XC90，感觉是该有的配置都有了，尤其是科技配置，以及科技和安全叠加的配置，以及它的互联能力。除了那套 B&W 音响，这辆车不会给人太多浮夸的感觉，和沃尔沃一贯的风格一样务实。可能在很多人眼里，这种「务实」恰恰是缺点，不过如果是一个认同沃尔沃品牌理念的潜在受众，应该会非常喜欢这种感觉。
总之，从技术上来说，这辆 XC90 的电气化架构、整车平台全都是新的，相当于「脱胎换骨」，在目前的汽车行业，这种情况并不多见，当然这也意味着巨大的成本投入，以及工程师对自己思维和工作方式的迭代。而从产品反推产品思路，能看出来沃尔沃把很多目前比较前沿的理念想法融入进来，并且为更远的未来做了一些储备（比如 OTA 升级）。
但是，太超前往往意味着在短时间内不被人理解和接受，不知道官方降价之后的 XC90，能不能更多的出现在马路上。而从这两天微信朋友圈的广告来看，沃尔沃也意识到，光靠内在恐怕行不通，该做营销推广也必须得做。
从这个角度来看，要做一款在技术和市场两方面都获得成功的车，真的挺不容易的。
原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！
欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）&极市 （微信号：geeket）。
2 responses to “沃尔沃 XC90 体验：暂时忘了 2.0T，让我们聊聊它的「科技感」”