北京车展上，通用给我们重点安利了“混动大法”

今年的北京车展，上汽通用旗下凯迪拉克、别克、雪佛兰三个品牌，一共展出了 32 款车。值得注意的是，这其中有很多混动车型，比如 CT6 混动版、迈锐宝 XL 混动版、新君越混动版…还都是各个品牌的旗舰车型。

在近几年，大家高举节能环保大旗，新能源车逐渐火了起来。聊起新能源车的发展史，不得不提的就是通用了，因为通用在上世纪就推出过几款代表性的新能源车型。

在 1990 的洛杉矶车展上，通用就推出了 Impact 概念车，被看做是汽车工业史上的电动车开山之作。再后来，通用推出了 EV1 纯电动车型、雪佛兰 Equinox 燃料电池车、雪佛兰 Volt 增程式电动车。

今年，通用的「通用汽车动力总成部门」更名为「全球驱动系统部门」。根据官方介绍，这个新成立的部门主要研究内燃机、混合动力车型、插电式混合动力车型，以及长续航里程电动车。

在未来 5 年，通用计划推出 10 款新能源车，覆盖混动、增程式混动、插电式混动以及纯电动车型。并且，通用计划每年都会推出一款国产混合动力汽车。

对于混动车来说，国产化是降低成本的重要手段。丰田的混动卡罗拉、雷凌都已经国产化，THS 技术开始变得亲民起来。而通用也是这么考虑的，不国产，就很难「走量」。

在动力类型的选择上，通用的原话是：「我们相信，从长期来看，在驱动系统的选择上，基于插电式的车型将引领汽车行业。」与丰田、本田相比，插电路线的选择还是有点不一样的。

其实，大家大可不必怀疑国产化的品质。在生产制造方面，上汽通用早已布局，比如，别克昂科威就是在国内生产然后出口美国的。

通用的混动版新君越、混动版迈锐宝 XL，搭载的是同一套全混动技术，不插电。凯迪拉克 CT6，走的是插电路线。在这次的北京车展上，通用召开了一次小规模的 workshop，讲解了他们的两套混动平台。

关于新君越搭载的混动技术，我们之前已经专门讲解过，尤其是这套混动系统怎么「混」的问题。

总的来说，这套混动系统包括 1.8L SIDI 直喷发动机、1.5 千瓦时锂电池组（由 80 块电池串联排列）、双电机驱动单元。另外，还有一套 EVT 电控智能无级变速箱，包括 2 套行星齿轮组、2 个离合器（1 个固定、1 个运行的）。

另外，这两款车还有「热能回收技术」。这项技术主要用于冬季热车，可以通过回收尾气的热量，用于加热发动机冷却循环系统，缩小发动机冷启动时间，降低油耗。

根据厂家的介绍，新君越混动版百公里油耗是 4.7L，迈锐宝 XL 混动版是 4.3L。

凯迪拉克 CT6 PHEV 的混动技术，是通用首次公布技术细节。对于中大型车，通用更想用插电混动的方式来解决。

CT6 PHEV 的混动技术，包括一台 2.0T SIDI 发动机、双电机驱动单元，以及使用液冷技术的 18.4kWh 锂电池组。CT6 PHEV 使用的 EVT 变速箱，比新君越更为复杂，包括三组行星齿轮、五组离合器。

这套混动系统最终的成绩是：纯电行驶里程 80 公里，百公里油耗 1.7L。当然，「1.7L」这个成绩，是在充满电的情况下…

两套混动技术加持，每年推出一款国产新能源车的速度，通用这是想走一条符合中国特色的新能源路线。面对丰田 THS 大法、本田 i-MMD 大法的竞争，通用能不能把「通用混动大法」走通？这个市场越来越好玩了。

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