今年 4 月份的北京车展上，观致发布了一款概念产品「QamFree 发动机」。GeekCar 当时也进行了报道： 除了要造电动车，观致这一次居然和柯尼塞格合作了 。这款发动机在当时引起了很多人的热议，第一，它由观致和超跑制造商柯尼塞格共同研发。第二，这款 QamFree 发动机取消了凸轮轴设计。
而在这一次的广州车展上，观致展示了一款搭载 QamFree发动机的工程试验车。目前这款发动机在全球只有三台，这次我们看见的就是其中之一。观致展台的工作人员说，这辆「改装车」的成本高达 1600 万！这其中包括了物流、研发等项目的合计。
从十几万到 1600 万，「身价」飙升 100 倍，玄机到底在哪儿？
没有凸轮轴的发动机
还是先得介绍一下这个「神机」。
QamFree 发动机由观致和柯尼塞格合作研发，在研发过程中，柯尼塞格旗下的 FreeValve 公司也提供了很多技术支持。如果说 QamFree 发动机在技术方面真的有什么特别之处，恐怕也就是取消凸轮轴的设计了。
在内燃机中，凸轮轴主要负责控制气门的开启和关闭。因此，凸轮轴将直接影响内燃机的工作状况。QamFree 发动机之所以能够取消凸轮轴，主要是因为使用了一项叫作 Pneumatic-Hydraulic-Electric-Actuator（气动-液压-电动混合的气门执行器）的技术，我们也可以将它将简称为 PHEA 技术。
使用 PHEA 技术后，发动机内部的独立执行器将会替代凸轮轴。每一个独立执行器都可以控制气门的开启和关闭，甚至还可以实现闭缸。听到这里，很多人一定会问，QamFree 发动机到底有什么优点？
第一，相比于常规发动机而言，QamFree 发动机的燃烧效率更高。使用 PHEA 技术之后，每一个气门的开启关闭动作都可以进行单独优化，避免了燃油燃烧不充分的现象。如果以观致 3 上搭载的现款同排量发动机作为对比的话，QamFree 发动机的最大功率提高了 45%，最大扭矩提高了 47%。
第二，在尺寸和重量方面，QamFree 发动机要比常规发动机拥有一些优势。与现款发动机对比，QamFree 发动机的长度减少了 70mm，高度降低了 50mm。此外，QamFree 发动机的整体重量还降低了 25kg。
已经完成工程测试
与北京车展一样，这一次，柯尼塞格创始人 Christian von Koenigsegg 同样出现在了广州车展观致的展台上。从北京车展到广州车展的这段时间里，观致一直都在进行 QamFree 发动机的工程测试。截至目前，他们已经完成了 QamFree发动机工程试验车的制造和道路测试。这也就意味着，QamFree 发动机离正式量产又近了一步。
未来，观致还打算将 QamFree 发动机进行模块化扩展，包括自然吸气、单涡轮增压以及多涡轮增压等等不同形式的发动机。此外，现阶段与 QamFree 发动机匹配的是一款 6 速 DCT 双离合器变速箱。未来，随着 QamFree 发动机逐渐向量产化推进，观致还将推出一款 7 速 DCT 双离合器变速箱，进一步发挥发动机的技术潜力。
如果单纯从技术角度分析，QamFree 发动机的确是一项革命性的技术进步，毕竟取消凸轮轴的设计可不是每一家车厂都敢于尝试的。只不过，观致与柯尼塞格的用户群体需求并不一致。对于广大民用车主而言，能否享受到足够可靠的技术才是问题的关键。所有的这一切恐怕只有等到搭载 QamFree 发动机的车型正式量产的那一天才会见分晓。
也就是说，虽然历经半年时间，这台发动机装车了，但是放在整个量产进度里看，它现在仍然处于比较早期的阶段。可能越到后面，需要解决的问题也越多，因此，这注定是一个漫长的过程。
其实从这个案例里你也能发现，很多时候创造出一项「新发明」或是做一项技术创新，并且把它最终实现量产，变成大家可以买到的产品，到底有多么复杂。这也是汽车工业的特殊魅力之一。
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