在杭州举行的 2017 全球未来出行论坛暨国际展览会上，又有两个新造车团队参展，出现在我们视线里。其中一个是 上篇聊到的零跑汽车 ，这次我们来聊另一家——帝亚一维。
名字有点奇怪，这四个中文，实际上是 DIALEV 的音译。他们低调到什么程度呢？就连一直关注新造车领域的我们，也是在去杭州之前几天才知道他们的存在。
越低调就越神秘，在这次展会上，帝亚一维的发布会绝对算是最神秘的。和一般的车展展台不同，帝亚一维的展台是全封闭的，媒体进场之前手机摄像头就被遮挡起来，全程不允许使用相机拍照；会场布置格局略显奇怪，发言区域背后是一块被围挡围起来的区域，里面就藏着他们将要发布的首款电动车的 Beta 版。在发布会过后，到场嘉宾和媒体还需要排队等待，分批进入围挡之内才能看到车子的真面目。
「想给你看，但是又要保持足够的神秘感」，这就是我对于这家公司的第一感受。而从公司传播角度来说，设置悬念、留有悬念，可能也是为了让传播效果最大化。
不过重点是，帝亚一维到底是一家什么样的公司？他们准备怎么造车？带来的又是什么样的产品？好在他们这次的公开亮相，可以回答一部分问题。
这家公司的背景有点儿复杂，它的股东主要包括四家，分别是江苏悦达创投、IDG 资本、联动天翼，以及阿尔特汽车。
江苏悦达属于产业投融资本，著名的「东风悦达起亚」就是由他们和东风、韩国起亚共同组建的；
IDG 不用说了，一家非常著名的风投，对于出行、新能源的关注很多，他们也是蔚来汽车的股东之一；
联动天翼成立于 2009 年 12 月，按照官方说法，他们「是以锂电应用为核心的新能源领域高新技术企业」，而帝亚一维方面着重提到了这家公司的松下背景。事实是，2016 年 10 月，松下电器中国公司和联动天翼宣布达成战略合作，在当时的新闻里提到：「双方一致认为利用松下的产品、技术、品牌，利用联动天翼公司的良好的系统应用能力，在电池电芯开发、模组应用等方面可以一起开展更深层次的锂电应用合作。」
至于阿尔特，这是一家汽车设计、开发公司，在行业内很有名，也帮助过不少车企尤其是新造车团队进行过产品设计开发。
除此之外，帝亚一维还重组了天津一家名为「华尚思坦德」的设计公司。资料显示，华尚思坦德是「以汽车整车、零部件、汽车高新技术及汽车平台技术的研发和设计为主的汽车高新技术企业，服务内容涵盖技术咨询、技术服务、汽车设计验证、样车试制及目标竞争车型 Benchmark 研究等各领域。 公司参与并主持过一汽轿车、长城汽车、北汽、奇瑞、华晨等多个汽车企业系列车型的开发工作。」
在这个基础上，帝亚一维挖来了一汽、北汽、广汽等整车厂做新能源相关的员工。在现场展车旁负责讲解的研发工程师，就曾经供职于一汽。
几家性质、背景不同，但又和汽车行业有着很多联系的公司坐在一起搞出来这么一个新造车公司， 这种组合在此前的新造车运动非常少见。
因此，帝亚一维有一长串的合伙人名单。而最核心的管理层，基本都是汽车圈里的老人：总裁何坤，曾在广汽长丰汽车任副总经理；副总裁王敦明，曾先后任职于东风汽车公司销售部总经理助理、东风悦达起亚销售本部副本部长；副总裁蔡峰，曾经是海南一汽海马汽车销售有限公司总经理。
据此，帝亚一维自信的认为自己是新造车团队里非常「专业」的那家。
就在这次杭州亮相的几天以前，帝亚一维在陕西渭南的生产基地开工建设，初期产能五万台。而实际上这个项目早在一年以前的 2016 年 12 月就完成了签约。那个时候，帝亚一维这家公司还处于筹备期，没有正式创立。
他们的目标是在一年之后开始量产并销售第一款产品，也就是这次我们在展台看到的那台「秘密车型」。实际上这是一辆小型 SUV，但是整体造型和目前市面上的 SUV 风格不一样，实车很有概念车的感觉，比较偏年轻另类。虽然工作人员说展示的车辆已经 90%左右接近量产。
帝亚一维官方透露首款车的研发只用了不到一年的时间。这个周期远远短于一款正向研发的全新车型的普遍开发周期。考虑到这家公司有阿尔特的背景，这辆车的研发应该在很大程度上有阿尔特的参与和支持，甚至是用了阿尔特的某个成熟方案。
帝亚一维给自己的产品定位是「经济型新能源车」，但是跟他们交流后我发现，他们更想做的，可能是类似服装行业里的那种「独立设计品牌」，这种品牌可能价格不算高，但有自己独特的品牌调性和产品设计、价值观。听到他们给我描绘的感觉，我首先想到的是北汽新能源的 ARCFOX 品牌，但是在他们看来，他们想做成的样子，和 ARCFOX 还是有些差异。我个人感觉，他们的第一款车或许会在 15-20 万的价格区间。
围绕这家公司，自然也会出现「靠不靠谱」的质疑，就像每个新造车团队都会遇到的一样。
短短一小时的发布会，不足以让我们看清这家公司的方方面面。但是就像我们一直说的，不管怎么样，最终还是要靠产品说话。
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