Mobileye，一个造了 10 年的「摄像头」？

8 月 1 日以色列智能驾驶辅助系统开发商 Mobileye 在美 IPO，募集资金 8.9 亿美元，发行价 25 美元，收盘于 37 美元，涨幅近 50%。在美股大跌之日 Mobileye 为何能取得如此成绩？

首先 Mobileye 的大涨得益于近期的智能汽车概念热，再加上 Mobileye 掌握着世界上 80%的 ADAS（驾驶辅助系统）市场，Mobileye 与意法半导体合作定制了专用的 EyeQ 系列芯片目前已经发展至第三代，再加上与宝马、通用、沃尔沃、福特等汽车巨头的深入合作，这些背景给了投资者非常美好的想象空间。 我们先来简单介绍一下 Mobileye 的硬件。

以 C2-270 为例，Moblileye 主要由 3 个部分组成：摄像头组件（包含摄像头，扬声器，主控芯片），EyeWatch（显示器）和 OBD 接线盒。

Mobileye 一「摄」十年的技术核心

Mobileye 的摄像头，是全套系统设计中最令我惊讶的部分，他们使用专门定制的 EyeQ 视觉处理芯片，再加上十多年来的程序积累，仅凭单摄像头就实现了非常全面的辅助驾驶功能 。 他们究竟是如何做到的呢？

这要从 Mobileye 成立说起。Mobileye 成立于 1999 年，10 余年来小伙伴们带着 Mobileye 风雨无阻地在全球各地拍摄各种路况影像（期间 BMW、Volvo 等汽车制造商也为 Mobileye 提供了大量的路测视频和改进建议），并把它们带回耶路撒冷的研发总部，小伙伴们耐心地告诉 Mobileye 什么是车道、什么是牛奶撒在地上的痕迹；什么是车、什么是山洞或者桥梁的阴影；什么是人、什么是邮筒或者电话亭，这是一个漫长而枯燥的过程。

这颗摄像头是 Mobileye 用来采集路面信息的唯一渠道。在传感器技术快速发展的今天，仅使用单一传感器的方案实现可靠的测距、路面信息采集其实是一件非常有技术含量的事情。

摄像头相比其他传感器可以轻松识别出物体的外形，但对距离的识别却是非常困难的。 在传统意义上防碰撞行车辅助系统主要使用的是超声波或者红外测距，这些技术的优势在于正前方不管出现什么物体都能精确地测距并发出报警，而且准确度和可靠性极高。但是这两种定位技术也有一个缺点，就是无法识别前方出现的是什么物体，是行人还是汽车？或是其他的东西？所以存在一定几率的误报，而降低驾驶者的信任度。

所以说摄像头只要能突破距离识别的难题，他的优势就体现出来了，而这正是 Mobileye 技术积累所在。 Mobileye 也没有令人失望，在 2007 年推出了车道偏离辅助预警系统；2008 年推出了交通标志识别和智能远光控制；2010 年推出了行人侦测；2011 年推出前车防碰撞警示。 Mobileye 用十几年的积累完成了可靠的单摄像头信息采集技术。

支持这颗摄像头背后的 EyeQ 系列芯片，由 Mobileye 和意法半导体（ST）共同研发，目前已经更新到第三代，截止至今年初已经出货超过 250 万片。 作为全球领先的智能系统辅助开发商，Mobileye 的技术已被多家汽车公司应用在其生产的车辆中，包括宝马、通用、沃尔沃、福特、欧宝、现代、雷诺等。

图为技师在安装 Mobileye 之后对设备进行调试

 Mobileye 如何实现他的功能？

这些数据是通过连接 OBD 接口使用 CAN-Bus 采集的，若是无法使用 CAN-Bus，加装模拟信号盒子也是可以实现对应功能的。

不过话说回来，Mobileye 所能实现的功能并不止这些， 作为一套驾驶辅助系统，其实还有很多点可以突破，比如城市低速下自动刹车，车道偏离自动矫正等等。不过这些功能还在开发过程中，与汽车的结合也需要更加的深入，随着技术的快速发展相信用不了多久我们就能看到更多的功能应用在 Mobileye 的驾驶辅助系统中。

而 Mobileye 系统的复杂程度也会不断增加，未来的 Mobileye 系统使用的绝不会仅仅只有摄像头这一个传感器，出于可靠性方面的需求，多传感器和备用摄像头的方案对于提升安全性、准确性还是很有裨益的。 再加之与汽车厂家的深度结合，在出场时就能加装传感器阵列，也不必担心多传感器复杂的后装过程给用户带来的痛苦。

但是，目前消费者对自动驾驶或者半自动驾驶技术的接受度还有一定的障碍，而且政府法规方面也还没有完全放开，所以 Mobileye 需要走的路还很长。不过以 Mobileye 的技术实力和汽车厂商资源，相信用不了多久在新上市的汽车上就能看到更多辅助驾驶的技术。

Mobileye 半自动驾驶相比无人驾驶技术会更早的进入我们的生活，给我们带来更加安全的行车环境。