那个被说了很多次的高德 AMAP AUTO ，终于正式发布了……

在最近半年，关于高德的新闻总是离不开 AMAP AUTO 这个号称要「重新定义汽车导航」的产品。

从最开始被 深圳后装硬件厂商爆料细节 ，之后 GeekCar 也 通过实车进行了体验 ，再到不久前 和捷豹合作的车机导航产品 ，AMAP AUTO 发布的时间线已经被拉的足够长。今天，高德终于正式对外发布了 AMAP AUTO 。

关于 AMAP AUTO 的细节及实际体验，GeekCar 在之前已经有过深度的介绍和分析。因此这次发布会，我更想谈谈高德发布 AMAP AUTO 的一些合作细节和产品未来战略。

适配更多车型

在这次发布会上，高德汽车事业部总裁韦东首先宣布了两个合作的自主汽车品牌，分别是长安和吉利。高德将会为长安提供包括 CS15、CS75、CS35、睿骋、逸动、悦翔 V7 等车型的适配，吉利的博越、博瑞、帝豪、熊猫等车型也都会前装 AMAP AUTO。

韦东还表示，长安和吉利对于车联网的态度都非常积极，吉利也表示将在 2017 年实现全部车辆的联网。双方合作的方式目前是高德提供软件，需要承担适配、维护、迭代等工作，而车厂会向高德支付一定的授权费用。

在未来，AMAP AUTO 计划和更多前后装产品合作。为此，高德在设计 AMAP AUTO 时也特别强调了架构的可移植性和适配性。除了已经实现的 Android 以及自家 YunOS for Car 系统之外，高德也会对更多车载操作系统进行适配。

对于 AMAP AUTO 来说，未来一定需要进行更多车型的适配。毕竟相比较手机端的大量用户，车机端的联网导航产品现在还处于相对初级的阶段。车机导航的市场很大，但需要高德与主机、后装车机厂商、运营商等各方面进行协调合作，也对团队的研发、适配能力有很大的考验。毕竟 BATL 等等各大互联网厂商的车联网战略都发展的很快，竞争只会越来越激烈。

产品形态变化

除了和手机端一云多屏，实现导航的多屏和最后一公里步行导航的切换之外，AMAP AUTO 更大的变化体现在和车辆的深度结合。

首先，导航的 HMI 会更符合用户在车内的交互习惯，用户可以通过车内的旋钮，按钮操作。其次，由于能够读取更多的车辆数据（汽车传感器优于手机），因此导航在精度、体验上也会有优势。例如当车辆进入隧道，AMAP AUTO 检测到前大灯开启之后，就会自动调节显示模式方便暗光下使用。

韦东认为，在未来导航必然会和 ADAS 、自动驾驶等产生关联，高德也有相关的布局。落地形式也会跟高德的 C 端战略有关，例如 ADAS 可能会通过志玲的语音进行提示。

有意思的是，之前刚和百度合作自动驾驶的长安也在发布会上表示了和高德相关的合作意向。不过相比百度，高德在这方面的声量显然差了很多。韦东认为这跟高德的「三年不盈利」战略类似，在产品正式量产之前不会进行太多宣传。高德对于阿里的战略意义在于电商物流的 POI 和相关用户地理位置数据，这比短期的利益重要太多。

但对于地图厂商来说，高精度地图一定是避不开的话题。特别是在国内拥有高精度数据的图商就这么两家，车厂可以选择的合作伙伴也不多。这样的前提下，一定程度的阶段性曝光还是有意义的。这对高德和车厂的合作会有促进作用，也不仅仅是眼前的利益。

导航很重要，但也不是车联网往后发展的唯一关键。对于高德来说，发布 AMAP AUTO 只是车联网战略的开头。虽然他们也对往后的发展给出了一些计划，但我还是更期待用实际产品来做答案。

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