今天，Intel 发布公告，宣布将收购 HERE 地图 15%的股份，交易预计今年一季度完成，目前正在等待相关监管部门的批准。
这次入股之后，双方会在自动驾驶领域展开深入合作，将研发一个高扩展性概念验证的架构平台，用于高清地图的实时更新，最终应用在自动驾驶场景中。另外，双方还会合作研发相关数据的计算设备。
从 HERE CEO 的表述来看，Intel 更多的还是承担一个硬件供应商的角色，通过硬件的计算处理能力，支持 HERE 高精度地图在车内的实时更新、信息传输等等功能。
芯片厂商竞争激烈
事实上，在车载领域的芯片商竞争里，Intel 的日子算不上好过。飞思卡尔被 NXP 收购，NXP 又被高通收购，高通极大的补强了实力。几乎在 Intel 发布入股消息的同时，高通宣布在去年 CES 上发布的车载芯片的骁龙 820A 已经开始应用在大众的部分车型上。
再看另外一个对手英伟达，从产品层面来看，他们发布的 Drive PX2 芯片，GPU 的图形渲染性能已经足够支持完全的无人驾驶。特斯拉最新的 Autopilot 2 代硬件，就搭载了这款芯片。
再说国内的联发科，他们专门负责车载电子和芯片的子公司「杰发科技」在去年被四维图新全资收购，实现了软件算法和硬件的整合。在一些中低端产品中，这样的组合在成本等方面的竞争力是巨大的。
当然，这并不是说 Intel 什么都没做。事实上，他们在去年也进行了大量的布局和投入，例如和宝马、Mobileye 合作研发 2021 年量产的自动驾驶汽车，收购视觉处理芯片厂商 Movidius、AI 深度学习初创企业 Nervana Systems、计算机视觉公司 itseez 等等。去年底，Intel 还宣布正式成立自动驾驶集团，之前负责物联网业务的高管戴维斯（Doug Davis）将会负责这部分业务。在这次入股 HERE 之后，戴维斯也将加入 HERE 董事会。
抱团是趋势
很明显，这次和 HERE 的合作，肯定是 Intel 自动驾驶战略中非常关键的一部分。除了 HERE 本身在地理信息服务、自动驾驶领域的优势之外，背后的奥迪、宝马和戴姆勒集团也是很重要的吸引力。通过 HERE 地图，Intel 能和这些主流的汽车厂商发生一些更深层次的关系，这对以后占领更多市场份额，一定会有不小的帮助。
对于一个芯片商来说，自动驾驶是必争的市场，并且想象空间巨大。虽然这几家主流的供应商在这个阶段，在产品、目标市场、技术路线等方向还有一些分歧。但长远来看，自动驾驶对于芯片、数据、算法等的要求是趋同的。这就是说，大家的竞争只会越来越激烈。
这里面牵扯到了复杂的参与者，包括高精度地图、硬件传感器、芯片平台、自动驾驶算法、汽车本身的电子架构等等，单纯依靠任何一方都玩不转。
因此，能在斗争初期，尽可能的拉帮结派，找到更多有战略价值的好基友，是每个参与者都要做到的。从这个角度来看，奥迪、宝马和戴姆勒通过放开 HERE 的股权，找到更多参与者，其实也是这么个思路。只有这样，那么在自动驾驶真的到来的时候，才能有掌握话语权的可能性。
在这点上，几乎所有参与者都达成了共识，剩下的就是比较执行力了。毕竟股份就那么多，想要的可得抓紧了。
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